Der Transsyberia-Look: So bauen Sie einen Porsche Cayenne als Rallye-Tribut

Bevor der „Overland-Cayenne“ zum Trend wurde, bewies Porsche mit dem Porsche Cayenne Transsyberia die Geländetauglichkeit seines ersten SUV in Russland und der Mongolei. Die Rennfahrzeuge trugen die Bezeichnung Cayenne S Transsyberia. Den berühmten Look greifen heute Besitzer mit ihren 955ern und 957ern wieder auf. Dazu gehören Stahlteile an der Front, Unterbodenschutz, zusätzliche Scheinwerfer und ein Dachgepäckträger.

Dieser Ratgeber behandelt zunächst die wahre Geschichte. Anschließend erfahren Sie, wie Sie heute einen Nachbau im Transsyberia-Stil bauen können. Dafür werden Teile verwendet, die sich an einen serienmäßigen Cayenne der ersten Generation anschrauben lassen. Die historischen Angaben stammen aus Porsches Pressemitteilungen und der Automobilpresse. Die Quellen sind unten der Einfachheit halber verlinkt. Für die Teile und technischen Daten sind wir verantwortlich. Wir fertigen sie in unserer eigenen Fabrik.

Die Rallye, die den Porsche Cayenne Transsyberia zum Geländewagen machte

Die Transsyberia-Rallye war eine zweiwöchige Langstrecken-Rallye. Sie führte von Moskau quer durch Russland bis nach Ulaanbaatar in der Mongolei. Laut Porsches eigener Geschichte des Fahrzeugs nahm der Cayenne erstmals 2006 teil. Zwei Cayenne S belegten den ersten und zweiten Platz. Alle Teams starteten privat. Den Service organisierte Porsche.

Für 2007 baute Porsche eine Serie eigens entwickelter Rallye-Fahrzeuge. Laut der spanischen Pressemitteilung von Porsche gab es 26 Fahrzeuge. Sie wurden auf verschiedene Märkte verteilt. Ihre Basis war weitgehend der Serien-Cayenne S. Außerdem profitierten sie von der ersten Modellüberarbeitung des Fahrzeugs. In diesem Jahr belegten Cayenne-Teams das gesamte Podium. Motor Authority berichtet, dass sie sieben der zehn Spitzenplätze belegten. Dieselbe Flotte trat 2008 erneut an und dominierte wieder.

Porsche kennzeichnete die Serie anschließend mit einem Sondermodell. Das war ein für den Straßenverkehr zugelassener Cayenne S Transsyberia. Die Auflage war mit 285 Fahrzeugen klein. Diese Zahl stammt aus demselben Bericht von Motor Authority. Zum Einsatz kam der leistungsstärkere 4,8-Liter-V8 des Cayenne GTS. Die Rallye-Fahrzeuge waren in Basaltschwarz und Kristallsilber lackiert. Das Straßenfahrzeug wurde für seine schwarz-orangefarbene Lackierung bekannt. Außerdem war es mit Offroad-Scheinwerfern und Stahl-Unterfahrschutzplatten ausgestattet.

Warum einen Nachbau bauen, statt einen zu kaufen

Es wurden nur 285 Straßenfahrzeuge gebaut. Ein echter Transsyberia ist selten. Er wird üblicherweise als Sammlerfahrzeug gehandelt. Die meisten Besitzer würden ihn lieber nicht auf eine schlammige Strecke mitnehmen. Ein Nachbau im Transsyberia-Stil verleiht Ihrem Fahrzeug den Look. Noch wichtiger: Er bietet Schutz. Diese Lösung ist für einen serienmäßigen 955 oder 957 gedacht, den Sie tatsächlich fahren können.

Der 957 (2008–2010) ist die nächstliegende Basis. Die Rallyeautos hatten die überarbeitete Karosserie. Die Straßenversion war ein 957. Aber der 955 (2002–2007) verfolgt denselben Ansatz. Alle unten aufgeführten Teile sind für beide Generationen erhältlich.

Der Tribut-Umbau, Teil für Teil

1. Front: Stahlstoßfänger mit Bügel

Die Frontpartie fällt den Leuten zuerst ins Auge. Ein Rohrstoßfänger mit Bügel sorgt für eine Rallye-Optik. Er schützt Kühler, Kühlergrill und Scheinwerfer vor Gestrüpp und Steinen.

• 957: Der Frontstoßfänger mit Bügel für den 957 (40 kg) oder der Frontstoßfänger mit größerer Bodenfreiheit für den 957 (45 kg), wenn dir der Böschungswinkel wichtiger ist als der obere Bügel.
• 955: Der Frontstoßfänger mit Bügel für den 955 (40 kg) hat einen abnehmbaren Bügel — für den kompletten Rallye-Look montiert lassen oder für ein dezenteres Profil abnehmen.

Alle drei bestehen aus hochkohlenstoffhaltigem Manganstahl. Sie haben ein 50-mm-Rohr, eine 3-mm-Wandstärke und eine 5-mm-Platte. Jeder verfügt über eine 6-mm-Windenplatte. Sie ist für Seilwinden bis 12.000 lb ausgelegt. Die Seilwinde ist separat erhältlich. Die Stoßfänger werden ohne Schneiden an den serienmäßigen Abschlepppunkten verschraubt. Du bist dir nicht sicher, welche Frontpartie zu dir passt? Lies Bügelstoßfänger oder Stoßfänger in voller Breite?

2. Unterboden: Unterfahrschutz

Stahl-Unterfahrschutz gehörte beim straßenzugelassenen Transsyberia zur Serienausstattung. Dieses Bauteil leistet beim Umbau die meiste praktische Arbeit. Die Ölwanne des Cayenne sitzt tief. Auch Verteilergetriebe und beide Kraftstofftanks sitzen tief.

• Unterfahrschutz-Kit aus Manganstahl (955/957) — fünf 3-mm-Bleche zum Schutz von Motor, Verteilergetriebe, beiden Kraftstofftanks und Hinterachsdifferenzial. Manganstahl verfestigt sich bei jedem Aufprall und ist daher die richtige Wahl für steiniges Gelände.
• Komplettes Unterfahrschutz-Kit aus Aluminium — 5 mm starkes 7075-Aluminium zum Schutz von Motor, Verteilergetriebe und Hinterachsdifferenzial, leichter für lange Reisen. Im größeren Paket mit Rock Slidern und Seitenschutzblechen erhältlich. Beachte, dass das Aluminium-Kit keine Kraftstofftank-Schutzbleche enthält.

3. Beleuchtung

Zusatzscheinwerfer sind das Markenzeichen jedes Rallyeautos. Drei mögliche Montageorte am Gen-1-Cayenne:

• Stoßfänger: Alle unsere vorderen Stoßfänger haben integrierte Befestigungsmöglichkeiten für LED-Leisten oder Zusatzscheinwerfer.
• A-Säule: Die Befestigungshalterungen für A-Säulen-Zusatzscheinwerfer (wähle die Cayenne-Version) werden an den Schrauben des Haubenscharniers befestigt, nicht an der A-Säule selbst. So kommen sie weder mit dem Karosserieblech noch mit Airbagkomponenten in Kontakt. Sie eignen sich für Scheinwerfer mit einer standardmäßigen 50-mm-(2-Zoll-)Lasche.
• Dach: Ein Dachträger bietet einen erhöhten Montagepunkt für einen Lichtbalken.

Schließe alle Zusatzscheinwerfer über eine Sicherung, ein Relais und einen Schalter an. Informiere dich über die örtlichen Vorschriften zur Verwendung zusätzlicher Scheinwerfer. Die Regeln für öffentliche Straßen unterscheiden sich von Land zu Land erheblich.

4. Dachträger

Der modulare Dachträger für Cayenne 955/957 besteht aus Manganstahl. Er misst 200 × 120.5 × 16.5 cm, wiegt 33 kg und ist für eine statische Last von 200 kg ausgelegt. Die Montage erfolgt an den werkseitigen Befestigungspunkten der Dachreling. Für den Einbau muss die werkseitige Dachreling montiert sein. Beachte, dass die zulässige Last während der Fahrt begrenzt ist. Maßgeblich ist die zulässige Dachlast deines Fahrzeugs. In unserem Leitfaden zu Dachträgerlasten wird der Unterschied erklärt.

5. Rock Slider

Die Schweller können bei einem so langen Fahrzeug leicht beschädigt werden. Die Rock Slider für Cayenne bestehen aus 50-mm-Manganstahlrohr. Sie wiegen 22 kg pro Paar und ersetzen die werkseitigen Trittbretter an denselben Befestigungspunkten. Außerdem dienen sie als praktische Aufstiegshilfe zum Dachträger.

6. Fahrhöhe (optional)

Die Luftfederung des Cayenne bietet bereits eine erhöhte Geländeeinstellung. Eine Höherlegung sorgt dauerhaft für zusätzliche Höhe und schafft Platz für größere Reifen:

• 2-Zoll-Höherlegungskit für Cayenne 955/957 — behält die werkseitige Luftfederung bei und umfasst die 1-Zoll-Zwischenrahmenabsenkung, obere Querlenker in Rohrbauweise sowie verstellbare Koppelstangen für Stabilisator und Niveausensor. Geeignet für Reifen bis etwa 275/65R18.
• Komplettset zur Höherlegung um 3 Zoll — maximale Bodenfreiheit für die Plattform, mit 2 Zoll Zwischenrahmenabsenkung und allen enthaltenen Korrekturteilen. Für etwa 285/70R18, abhängig von der Einpresstiefe der Räder.

Warum beim Höherlegen überhaupt Korrekturteile nötig sind, wird in Höherlegung eines PL71: Geometriekorrektur erklärt. Nach jedem der beiden Kits ist eine vollständige Achsvermessung erforderlich.

7. Farben und Details

Die letzten Details verleihen ihm den Transsyberia-Look. Das bedeutet ein schwarzes oder silbernes Fahrzeug mit orangefarbenen Akzenten. Diese finden sich an den Spiegeln, den Kühlergrill-Einfassungen und den unteren Karosserieteilen. Dazu kommen Geländereifen auf schlichten Fünfspeichenrädern. Das sind Folierungs- und Radarbeiten. Ein lokaler Spezialist übernimmt diese Aufgaben. Wir stellen keine Aufkleber, Räder oder Schnorchel her. Wir behaupten also auch nichts anderes.

Behalte das Gewicht im Blick

Stahlschutz ist schwer. Das Gewicht summiert sich schnell. Laut unseren veröffentlichten Angaben wiegt ein 957-Bull-Bar-Stoßfänger 40 kg. Der Dachträger wiegt 33 kg. Ein Paar Rockslider wiegt 22 kg. Zusammen sind das 95 kg, noch ohne Unterfahrschutzplatten, Scheinwerfer oder Seilwinde. Auch zusätzliche Ladung ist dabei noch nicht berücksichtigt. Plane sorgfältig. Prüfe die Zuladungs- und Dachlastgrenzen deines Fahrzeugs. Die serienmäßigen Federn werden vorne tiefer stehen, sobald Stoßfänger und Seilwinde montiert sind. Das ist einer der Hauptgründe, warum Besitzer einen schweren Umbau mit einer Höherlegung kombinieren.

Tribute-Element	955 (2002–2007)	957 (2008–2010)
Vorderer Stoßfänger	955 Bull Bar (abnehmbare Stange)	957 Bull Bar oder High-Clearance
Unterfahrschutzplatten	Mangan-Kit (5 Platten) oder Aluminium-Kit – Generation auswählen
Scheinwerfer	A-Säulen-Halterungen (Cayenne-Version) + Scheinwerferhalterungen für den Stoßfänger
Dachträger	Modularer Dachträger für 955/957 – Generation auswählen
Rockslider	Cayenne-Rockslider – Generation auswählen
Höherlegung (optional)	2-Zoll-Cayenne-Kit oder komplettes 3-Zoll-Set

Möchtest du auch den ausschwenkbaren Ersatzradträger? Sieh dir unseren Ratgeber zum ausschwenkbaren Heckstoßfänger an.

Häufig gestellte Fragen

War der Transsyberia ein Porsche ab Werk?

Ja, in zwei Ausführungen. Porsche baute Rallye-Fahrzeuge für private Teams. Sie kamen bei den Veranstaltungen 2007 und 2008 zum Einsatz. Danach brachte Porsche ein straßenzugelassenes Sondermodell heraus. Es hieß Cayenne S Transsyberia. Das Straßenmodell wurde in einer limitierten Auflage von 285 Stück gebaut.

Kann ich den Look auf einem 955 nachbauen?

Ja. Die Rallye- und Straßenfahrzeuge basierten auf dem überarbeiteten Cayenne. Daher kommt der 957 dem Vorbild am nächsten. Alle Teile in diesem Ratgeber sind jedoch auch für den 955 ausgelegt. Wähle bei der Bestellung einfach deine Generation aus.

Passt davon etwas auf den Cayenne 958?

Zum Teil. Die Rockslider und das Unterfahrschutzplatten-Kit aus Aluminium sind für den 958 erhältlich. Für den 958 gibt es einen separaten Dachträger aus Aluminium. Die vorderen Stoßfänger und der modulare Dachträger aus Stahl in diesem Ratgeber sind nur für den 955/957. Unser Umbau-Ratgeber für den 958 und Touareg 7P behandelt dieses Fahrzeug.

Muss ich am Fahrzeug etwas ausschneiden oder bohren?

Nein. Stoßfänger, Unterfahrschutzplatten, Dachträger und Rockslider werden an den werkseitigen Befestigungspunkten verschraubt. Auch die Scheinwerferhalterungen werden an den werkseitigen Befestigungspunkten verschraubt. Alle Teile lassen sich vollständig zurückbauen.

Verkauft ihr Aufkleber, Räder oder Schnorchel?

Nein. Wir fertigen Schutzteile aus Stahl und Aluminium, Dachträger und Höherlegungssätze. Folierungen, Räder und Schnorchel beziehst du am besten bei Spezialisten in deinem Land.

Planst du einen Tribute-Umbau? Schreib an info@overlandtrek.com und gib Baujahr und VIN deines Fahrzeugs an. Wir bestätigen dir die passenden Teile für deine Generation. Alles ist auf Lager und wird innerhalb von 4–8 Wochen versandt, Zollgebühren inklusive.