El estilo Transsyberia: cómo construir un Porsche Cayenne tributo a los rallies
Cómo Porsche demostró las capacidades del Cayenne en el Rally Transsyberia - y cómo construir hoy un 955 o 957 tributo de rally con una defensa delantera, placas protectoras, luces, una baca y estribos protectores.
Antes de que el «Cayenne overland» se pusiera de moda, Porsche puso a prueba su primer SUV en Rusia y Mongolia. Lo hizo con el Porsche Cayenne Transsyberia. Los coches que compitieron se llamaban Cayenne S Transsyberia. Hoy, los propietarios recrean el aspecto que los hizo famosos en sus 955 y 957. Incluye acero en la parte delantera, protección en los bajos, luces adicionales y una baca en el techo.
Esta guía empieza repasando la historia real. Después explica cómo construir hoy una réplica al estilo Transsyberia. Utiliza piezas que se atornillan a un Cayenne Gen 1 estándar. La historia se basa en la sala de prensa de Porsche y la prensa especializada en automoción. Las fuentes están enlazadas más abajo para mayor comodidad. Las piezas y especificaciones son nuestras. Las fabricamos en nuestra propia fábrica.
El rally que convirtió al Porsche Cayenne Transsyberia en un todoterreno
El Rally Transsyberia era una prueba de larga distancia de dos semanas. Atravesaba Rusia desde Moscú hasta Ulán Bator, en Mongolia. Según la propia historia del coche de Porsche, el Cayenne participó por primera vez en 2006. Dos Cayenne S quedaron en primer y segundo lugar. Todos los equipos participaron de forma privada. Porsche organizó el servicio técnico.
En 2007, Porsche construyó una serie de coches de rally específicos. La sala de prensa española de Porsche indica que fueron 26 coches. Se repartieron entre distintos mercados. Estaban estrechamente basados en el Cayenne S de producción. También se beneficiaron de la primera actualización del modelo. Ese año, los equipos Cayenne ocuparon todo el podio. Motor Authority informa que ocuparon siete de los diez primeros puestos. La misma flota regresó en 2008 y volvió a dominar.
Porsche conmemoró entonces la serie con una edición especial. Era un Cayenne S Transsyberia homologado para circular por carretera. La producción fue limitada: 285 coches. Esta cifra procede del mismo informe de Motor Authority. Llevaba el V8 de 4,8 litros y mayor potencia del Cayenne GTS. Los coches de rally competían en Basalt Black y Crystal Silver. El coche de carretera se hizo conocido por su combinación de colores negro y naranja. También incluía luces todoterreno y placas protectoras de acero.
Por qué construir una réplica en vez de comprar uno
Solo se fabricaron 285 coches de carretera. Un Transsyberia auténtico es poco común. Suele tener precio de coche de colección. La mayoría de los propietarios preferiría no llevarlo por una pista embarrada. Una réplica te da el aspecto. Y, más importante aún, te ofrece protección. Está pensada para un 955 o 957 estándar que realmente puedas usar.
El 957 (2008–2010) es la base más parecida. Los coches de rally llevaban la carrocería actualizada. La versión de carretera era un 957. Pero el 955 (2002–2007) también sigue bien este enfoque. Todas las piezas de abajo están disponibles para ambas generaciones.
La preparación homenaje, pieza por pieza
1. Frontal: parachoques de acero con barra antivuelco
Lo primero que reconoce la gente es el frontal. Un parachoques tubular con barra antivuelco le da una apariencia de rally. Protege el radiador, la parrilla y las luces de los arbustos y las rocas.
- 957: el parachoques delantero con barra antivuelco para 957 (40 kg), o el parachoques delantero de gran altura libre para 957 (45 kg) si te importa más el ángulo de ataque que la barra superior.
- 955: el parachoques delantero con barra antivuelco para 955 (40 kg), cuya barra es desmontable: puedes llevarla para conseguir el aspecto de rally completo o quitarla para un perfil más bajo.
Los tres son de acero al manganeso con alto contenido de carbono. Tienen un tubo de 50 mm, una pared de 3 mm y una placa de 5 mm. Cada uno incluye una placa para cabrestante de 6 mm. Está homologada para cabrestantes de hasta 12,000 lb. El cabrestante se vende por separado. Se atornillan a los puntos de remolque de fábrica sin necesidad de cortar. ¿No sabes qué diseño de frontal te conviene? Lee ¿Barra antivuelco o parachoques de ancho completo?
2. Parte inferior: placas protectoras
Las placas protectoras de acero venían de serie en el Transsyberia de carretera. Son la parte de la preparación que más trabajo hace en condiciones reales. El cárter de aceite del Cayenne está bajo. La caja de transferencia y los dos depósitos de combustible también.
- Kit de placas protectoras de acero al manganeso (955/957) — cinco placas de 3 mm que protegen el motor, la caja de transferencia, ambos depósitos de combustible y el diferencial trasero. El acero al manganeso se endurece con cada impacto, por lo que es la opción ideal para terrenos rocosos.
- Kit completo de placas protectoras de aluminio — aluminio 7075 de 5 mm que protege el motor, la caja de transferencia y el diferencial trasero; más ligero para viajes de larga distancia. Disponible con deslizadores para rocas y placas laterales en el paquete más completo. Ten en cuenta que el kit de aluminio no incluye placas para el depósito de combustible.
3. Luces
Las luces adicionales son el sello distintivo de todos los coches de rally. Tres lugares donde instalarlas en un Cayenne Gen 1:
- Parachoques: todos nuestros parachoques delanteros incorporan soportes para barras o focos LED.
- Pilar A: los soportes de luces para el pilar A (elige la versión para Cayenne) se atornillan a los pernos de la bisagra del capó, no al propio pilar A, por lo que no entran en contacto con el panel de la carrocería ni con los componentes del airbag. Admiten luces con una pestaña estándar de 50 mm (2 pulgadas).
- Techo: una baca te proporciona un punto de montaje elevado para una barra de luces.
Conecta las luces auxiliares mediante un fusible en línea, un relé y un interruptor. Consulta la normativa local sobre cuándo se pueden usar luces adicionales. Las normas para circular por vías públicas varían mucho de un país a otro.
4. Baca
La baca modular para Cayenne 955/957 es de acero al manganeso. Mide 200 × 120.5 × 16.5 cm. Pesa 33 kg y soporta hasta 200 kg en estático. Se fija en los puntos de montaje de fábrica de los rieles del techo. Para instalarla, es necesario tener instalados los rieles de fábrica. Recuerda que la carga que transportas mientras conduces está limitada por la capacidad de carga del techo de tu coche. Nuestra guía sobre capacidades de carga de las bacas explica la diferencia.
5. Protectores de bajos
Los largueros laterales son fáciles de dañar en un coche tan largo. Los protectores de bajos para Cayenne son de tubo de acero al manganeso de 50 mm. Pesan 22 kg el par. Sustituyen los estribos de fábrica y utilizan los mismos puntos de montaje. También sirven como un escalón práctico para subir a la baca.
6. Altura de conducción (opcional)
La suspensión neumática del Cayenne ya ofrece un modo elevado para conducción todoterreno. Una elevación hace permanente la altura adicional y deja espacio para neumáticos más grandes:
- Kit de elevación de 2 pulgadas para Cayenne 955/957 — conserva la suspensión neumática de fábrica e incluye un descenso del subchasis de 1 pulgada, brazos de control superiores tubulares y bieletas ajustables de la barra estabilizadora y del sensor de nivel. Normalmente admite neumáticos de hasta unos 275/65R18.
- Kit completo de elevación de 3 pulgadas — máxima altura libre para la plataforma, con un descenso del subchasis de 2 pulgadas y todas las piezas de corrección incluidas. Para neumáticos de alrededor de 285/70R18, según el desplazamiento de las llantas.
En Elevar un PL71: corrección de la geometría se explica por qué elevar la suspensión requiere piezas de corrección. Es necesario hacer una alineación completa de las ruedas después de instalar cualquiera de los dos kits.
7. Colores y detalles
Los toques finales le dan el aspecto de un Transsyberia. Esto significa un coche negro o plateado con detalles naranjas. Estos van en los retrovisores, los marcos de la parrilla y los paneles inferiores. También lleva neumáticos todoterreno en llantas sencillas de cinco radios. Se trata de trabajos de vinilado y cambio de llantas. Un especialista local se encarga de estas tareas. No fabricamos adhesivos, llantas ni esnórqueles. Así que no vamos a fingir lo contrario.
Vigila el peso
La protección de acero pesa mucho. El peso se acumula rápidamente. Según las cifras publicadas, el parachoques con barra delantera para el 957 pesa 40 kg. La baca pesa 33 kg. Un par de estribos todoterreno pesa 22 kg. En total, son 95 kg, sin contar las placas protectoras, las luces ni el cabrestante. Tampoco se incluye nada de lo que cargues. Planifícalo con cuidado. Comprueba los límites de carga útil y de carga en el techo de tu coche. Ten en cuenta que los muelles de serie quedarán más bajos en la parte delantera al instalar un parachoques y un cabrestante. Esta es una de las principales razones por las que los propietarios combinan una preparación pesada con una elevación.
| Elemento tributo | 955 (2002–2007) | 957 (2008–2010) |
| Parachoques delantero | Barra delantera para 955 (barra desmontable) | Barra delantera para 957 o versión de gran altura libre al suelo |
| Placas protectoras | Kit de manganeso (5 placas) o kit de aluminio — elige tu generación | |
| Luces | Soportes del pilar A (versión para Cayenne) + soportes para luces del parachoques | |
| Baca | Baca modular para 955/957 — elige tu generación | |
| Estribos todoterreno | Estribos todoterreno para Cayenne — elige tu generación | |
| Elevación (opcional) | Kit de elevación de 2 pulgadas para Cayenne o conjunto completo de 3 pulgadas |
¿También quieres el soporte abatible para la rueda de repuesto? Consulta nuestra guía del parachoques trasero con soporte abatible.
Preguntas frecuentes
¿El Transsyberia era un Porsche de fábrica?
Sí, de dos formas. Porsche fabricó coches de rally para equipos privados. Eran para las pruebas de 2007 y 2008. Después, creó una edición especial homologada para carretera, llamada Cayenne S Transsyberia. El coche de carretera tuvo una producción limitada de 285 unidades.
¿Puedo darle este aspecto a un 955?
Sí. Los coches de rally y de carretera se basaron en el Cayenne actualizado. Por eso, el 957 es el modelo más parecido. Sin embargo, todas las piezas de esta guía también están hechas para el 955. Solo tienes que elegir tu generación al hacer el pedido.
¿Hay alguna de estas piezas que sea compatible con el Cayenne 958?
Algunas piezas sí. Los estribos todoterreno y el kit de placas protectoras de aluminio están disponibles para el 958. También hay una baca de aluminio específica para el 958. Los parachoques delanteros y la baca modular de acero de esta guía son solo para el 955/957. Nuestra guía de preparación del 958 y Touareg 7P cubre ese modelo.
¿Tengo que cortar o perforar el coche?
No. Los parachoques, las placas protectoras, la baca y los estribos todoterreno se atornillan a los puntos de montaje de fábrica. Los soportes de las luces también se atornillan a los puntos de fábrica. Todo se puede revertir por completo.
¿Venden calcomanías, ruedas o snorkels?
No. Fabricamos las protecciones de acero y aluminio, las bacas y los kits de elevación. Lo mejor es conseguir la decoración, las ruedas y los snorkels a través de especialistas de tu país.
¿Estás planeando una réplica? Escribe a info@overlandtrek.com e indica el año de tu coche y el VIN; confirmaremos qué piezas corresponden a tu generación. Todo está en stock y se envía en 4–8 semanas, con los aranceles incluidos.
