De la entrada de casa al comienzo del sendero: Construcción de un Grenadier para el primer gran viaje, más un tutorial de instalación del parachoques delantero

Hay un momento que le llega a todo aficionado al overlanding. Has tenido el vehículo unos meses. Has recorrido algunos caminos forestales más sencillos. Quizá algún camino de grava o una ruta por la playa. Entonces un amigo te invita a un viaje de verdad. Es una ruta de varios días con tramos técnicos. Hay cruces de agua. No hay cobertura móvil durante largos tramos. De repente, las preguntas se vuelven concretas. ¿Está realmente preparado el vehículo? ¿Cuál es el punto débil? ¿Qué se instala primero? Quizá un montaje de parachoques para el Grenadier, si de verdad estás pensando con antelación.

Esta es la historia de un propietario de un Grenadier. Respondió algunas preguntas antes de un viaje por el desierto la primavera pasada. Este es un recorrido práctico por la mejora más importante. Era el parachoques delantero todoterreno.

La preparación

El vehículo era un Grenadier Trialmaster de seis meses. Estaba de serie, salvo por los neumáticos. El viaje fue un circuito de cuatro días por un desierto de gran altitud. Incluía descensos rocosos y terreno con ondulaciones. Había un par de cruces de arroyos obligatorios. Las notas del guía describían una sección como «moderada, pero implacable». Traducción: no lleves puntos de recuperación de serie.

La lista de prioridades del propietario terminó poniendo la protección en primer lugar y la utilidad en segundo. El razonamiento: cualquier avería el segundo día arruina el tercero y el cuarto, y allí fuera no hay asistencia en carretera.

Qué se hizo antes del viaje

Tres mejoras pasaron el filtro:

• Parachoques delantero todoterreno con puntos de recuperación integrados
• Cubiertas protectoras para los faros
• Tablero de mesa para el portón trasero para el campamento

Los protectores de puertas estaban en la lista de deseos. Se pospusieron «para después del viaje». El vehículo regresó con un pequeño roce de una rama. Estaba en la puerta trasera del lado del pasajero. Podría haberse evitado. Lección aprendida.

Cómo rindió

El parachoques se amortizó el segundo día. Un descenso parecía sencillo en la aproximación. Tenía un saliente oculto cerca de la parte inferior. Es exactamente el tipo de obstáculo que aplasta la parte inferior de plástico de fábrica. El parachoques todoterreno tiene la geometría necesaria para librarlo. No hubo complicaciones. No hubo roces. Ningún momento incómodo de tener que retroceder para volver a intentarlo retrasó al grupo.

Los puntos de recuperación resultaron útiles el tercer día. Un Land Rover del grupo necesitó un remolque. Se había quedado atascado en arena blanda. Los puntos de remolque de fábrica no están homologados para recuperaciones con cincha de arrastre. Hacen falta puntos integrados diseñados específicamente para ello. Fue cuestión de cinco minutos. Sin preocuparse de arrancar algo del bastidor.

¿Las cubiertas de los faros? Dos impactos confirmados de piedras lanzadas por un vehículo que iba delante sobre una pista ondulada. Las cubiertas tienen las marcas. Los faros, no.

Y la mesa del portón trasero:

Se usa en todas las comidas, todos los días. Café por la mañana, preparación del almuerzo y plataforma para el hornillo en la cena. Se pliega en cuestión de segundos cuando llega el momento de ponerse en marcha. El tipo de mejora que no sabes que necesitabas hasta que la has usado.

Guía práctica: instalación del parachoques del Grenadier e instalación del parachoques delantero todoterreno

Si vas a instalar el parachoques en tu garaje, esta es la versión práctica. Reserva medio día para la primera vez y cuenta con un ayudante.

Lo que necesitarás

• Juego de vasos métricos estándar (el Grenadier tiene tamaños hexagonales generosos; no necesitas nada exótico)
• Llave dinamométrica
• Una segunda persona: el parachoques es pesado y difícil de alinear a solas
• Un gato de suelo o un soporte resistente para sostener el parachoques durante la alineación
• Aceite penetrante si tu vehículo ha estado expuesto a sal invernal
• Fijador de roscas (una botella pequeña de resistencia media)

Paso a paso

1. Desconecta la batería. La zona del parachoques de fábrica contiene el cableado de los sensores de aparcamiento y posiblemente las conexiones de la cámara delantera, según el equipamiento. Desconéctala antes de empezar a desmontar nada.
2. Retira los embellecedores de fábrica y la placa protectora. Clips de plástico y tornillos: trabaja despacio, porque los clips se rompen si tiras de ellos bruscamente.
3. Desconecta los sensores de aparcamiento y cualquier mazo de cables de la cámara. Haz fotos de cada conexión antes de desenchufarla. Tu yo del futuro se lo agradecerá a tu yo del presente.
4. Desatornilla el parachoques de fábrica. Los tornillos de montaje son accesibles desde el interior del paso de rueda y desde abajo. Pide a tu ayudante que sujete el parachoques cuando salgan los últimos tornillos: pesa más de lo que parece.
5. Comprueba el ajuste del nuevo parachoques. Antes del montaje definitivo, presenta el nuevo parachoques, apóyalo sobre el gato y comprueba que los orificios de montaje coincidan con los soportes del bastidor. Es normal tener que hacer pequeños ajustes.
6. Monta el nuevo parachoques. Coloca primero todos los tornillos y apriétalos solo con los dedos antes de apretar ninguno por completo. Así el parachoques puede encontrar su posición final sin quedar forzado. Usa fijador de roscas en cada elemento de fijación.
7. Aprieta según las especificaciones siguiendo un patrón cruzado. Igual que con los tornillos de las ruedas: alterna los lados al apretar, en dos pasadas (la mitad del par y luego el par completo). Esto garantiza un asentamiento uniforme.
8. Vuelve a conectar los sensores y la batería. Prueba los sensores de aparcamiento y cualquier cámara antes de darlo por terminado.
9. Conduce 50 millas y luego vuelve a comprobar el par de apriete. Cualquier elemento montado en el chasis de un vehículo debe volver a apretarse después de una breve prueba. Anótalo en tu calendario.

Errores comunes de la primera instalación

• No aprietes completamente ningún tornillo hasta que todo esté colocado. La tentación de «fijar» el primer tornillo es real. Resístela; tendrás problemas de alineación durante el resto de la instalación.
• Revisa si hay desconchones de pintura en los puntos de montaje del chasis. Retócalos antes de atornillar el nuevo parachoques. La humedad atrapada entre superficies metálicas es lo que inicia la oxidación.
• Los puntos de recuperación no son asas. Están diseñados para tirones en línea recta. Aplicar una carga lateral a un punto de recuperación durante una maniobra de recuperación es la causa de muchas lesiones.

Conclusiones para tu primer gran viaje

Si estás a punto de emprender tu primer gran viaje con un Grenadier de serie, estas son tres lecciones de esta experiencia:

1. La protección es mejor que la recuperación. Evitar los daños siempre es más barato y rápido que repararlos en el camino.
2. Los puntos de recuperación son más importantes de lo que la gente cree, hasta que llega el momento de necesitarlos.
3. Los protectores de las puertas no son opcionales si vas a circular entre árboles. No aprendas esto de la forma en que lo hizo nuestro amigo.

El Grenadier recompensa las preparaciones bien meditadas. No necesita todos los accesorios del catálogo, sino los adecuados. Deben instalarse correctamente. El orden debe corresponder a la forma en que usas el vehículo.

¿Estás planeando tu primer gran viaje y necesitas ayuda para organizar la preparación? Escríbenos a info@overlandtrek.com; estaremos encantados de hablar sobre el montaje y las prioridades para tu ruta específica.