De la entrada de casa al comienzo del sendero: Construcción de un Grenadier para el primer gran viaje, más un tutorial de instalación del parachoques delantero

Hay un momento que afecta a cada aventurero. Has tenido la camioneta durante unos meses. Has recorrido algunos caminos forestales más fáciles. Tal vez algo de grava o una carrera por la playa. Luego un amigo te invita a un viaje de verdad. Es una ruta de varios días con secciones técnicas. Hay cruces de agua. No hay servicio de telefonía celular por tramos. De repente, las preguntas se vuelven específicas. ¿Está la camioneta realmente lista? ¿Cuál es el punto débil? ¿Qué se pone primero? Tal vez la instalación de un parachoques Grenadier si realmente estás pensando en el futuro.

Esta es la historia de un propietario de Grenadier. Respondió algunas preguntas antes de un viaje al desierto la primavera pasada. Este es un recorrido práctico de la mayor actualización. Fue el parachoques delantero todoterreno.

La configuración

La camioneta era una Grenadier Trialmaster de seis meses. Estaba de serie, excepto por los neumáticos. El viaje fue un circuito de cuatro días por el desierto. Incluía descensos rocosos y caminos irregulares. Había un par de cruces de arroyos obligatorios. Las notas de la guía de una sección lo calificaban de "moderado pero implacable". Traducción: no traiga puntos de recuperación de serie.

La lista de prioridades del propietario acabó siendo primero la protección, segundo la utilidad. El razonamiento: cualquier cosa que se rompa el segundo día arruina los días tres y cuatro, y no hay AAA allí.

Lo que sucedió antes del viaje

Tres mejoras pasaron el corte:

• Parachoques delantero todoterreno con puntos de recuperación integrados
• Fundas protectoras para faros
• Tablero de mesa para portón trasero para el campamento

Los protectores de puertas estaban en la lista de deseos. Se pospusieron hasta "después del viaje". La camioneta regresó con un pequeño rasguño de rama. Estaba en la puerta trasera del pasajero. Esto podría haberse evitado. Lección anotada.

Cómo funcionó

El parachoques se amortizó el segundo día. Un descenso parecía limpio al acercarse. Tenía un saliente oculto cerca de la parte inferior. Eso es exactamente el tipo de cosa que rompe una barbilla de plástico de fábrica. El parachoques todoterreno tiene la geometría para despejarlo. No hubo drama. No hubo raspaduras. Ningún incómodo momento de retroceso para volver a intentarlo detuvo al grupo.

Los puntos de recuperación entraron en juego el tercer día. Un Land Rover del grupo necesitaba un remolque. Estaba atascado en arena blanda. Los puntos de remolque de fábrica no están clasificados para recuperaciones con correas de arrastre. Se necesitan puntos integrados diseñados específicamente. Fue un trabajo de cinco minutos. Sin estrés por arrancar algo del chasis.

¿Las fundas de los faros? Dos impactos de roca confirmados de un vehículo que iba delante en un camino de ripio. Las fundas tienen las marcas. Los faros no.

Y la mesa del portón trasero:

Utilizado en cada comida, cada día. Café por la mañana, preparación del almuerzo, plataforma para la estufa en la cena. Se pliega en segundos cuando llega el momento de moverse. El tipo de mejora que no te das cuenta de que necesitabas hasta que la has usado.

Cómo hacerlo: Instalación del parachoques Grenadier y del parachoques delantero todoterreno

Si estás abordando la instalación del parachoques en tu garaje, aquí tienes la versión práctica. Calcula medio día para la primera vez, con un ayudante.

Qué necesitarás

• Juego de llaves de vaso métricas estándar (el Grenadier es generoso con los tamaños de las llaves hexagonales; nada exótico)
• Llave dinamométrica
• Una segunda persona: el parachoques es pesado y difícil de alinear solo
• Un gato de suelo o un soporte resistente para apoyar el parachoques durante la alineación
• Aceite penetrante si tu camión ha visto sal de invierno
• Fijador de roscas (una botella pequeña de resistencia media)

Paso a paso

1. Desconecta la batería. El área del parachoques de fábrica tiene cableado de sensor de estacionamiento y posiblemente conexiones de cámara frontal dependiendo de la especificación. Desconecta antes de empezar a desmontar.
2. Retira la moldura de fábrica y la placa protectora. Clips y pernos de plástico — trabaja lentamente, los clips se rompen si tiras.
3. Desconecta los sensores de estacionamiento y cualquier mazo de cables de la cámara. Toma fotos de cada conexión antes de desenchufar. Tu yo futuro agradecerá a tu yo presente.
4. Desatornilla el parachoques de fábrica. Los pernos de montaje son accesibles desde el interior del paso de rueda y desde abajo. Haz que tu ayudante sujete el parachoques mientras se quitan los últimos pernos; es más pesado de lo que parece.
5. Prueba el nuevo parachoques. Antes del montaje final, ofrece el nuevo parachoques, apóyalo en el gato y comprueba que los orificios de montaje se alinean con los soportes del chasis. Pequeños ajustes son normales.
6. Monta el nuevo parachoques. Empieza a apretar todos los pernos a mano antes de apretar cualquiera de ellos. Esto permite que el parachoques encuentre su posición final sin atascarse. Usa fijador de roscas en cada sujetador.
7. Ajusta con llave dinamométrica en forma de cruz. Como las tuercas de las ruedas, alterna los lados a medida que aprietas, en dos pasadas (media torsión y luego torsión completa). Esto asegura un asiento uniforme.
8. Vuelve a conectar los sensores y la batería. Prueba los sensores de estacionamiento y las cámaras antes de darlo por terminado.
9. Conduce 50 millas y luego vuelve a comprobar el par de apriete. Cualquier cosa montada en el chasis de un vehículo debe volver a apretarse después de un breve período de prueba. Anótalo en tu calendario.

Errores comunes de principiantes

• No aprietes completamente nada hasta que todo esté en su lugar. La tentación de "asegurar" el primer perno es real. Resístela, ya que lucharás contra la alineación durante el resto de la instalación.
• Cuidado con los desconchones de pintura en los puntos de montaje del chasis. Retócalos antes de atornillar el nuevo parachoques. La humedad atrapada entre las superficies metálicas es cómo comienza el óxido.
• Los puntos de recuperación no son asas. Están clasificados para tirones en línea recta. Cargar lateralmente un punto de recuperación durante una recuperación es cómo la gente se lastima.

Conclusiones para tu primer gran viaje

Si te enfrentas a tu primer gran viaje en un Grenadier de serie, tres cosas de esta experiencia:

1. La protección supera la recuperación. Evitar daños siempre es más barato y rápido que repararlos en el sendero.
2. Los puntos de recuperación importan más de lo que la gente cree — hasta el momento en que se necesitan.
3. Los protectores de puertas no son opcionales si vas a ir a algún lugar con árboles. No aprendas esto de la misma manera que lo hizo nuestro amigo.

El Grenadier recompensa las construcciones bien pensadas. No necesita todos los accesorios del catálogo. Necesita los adecuados. Estos deben instalarse correctamente. El orden debe coincidir con la forma en que usas la camioneta.

¿Estás planeando un primer gran viaje y quieres ayuda para secuenciar tu construcción? Ponte en contacto con info@overlandtrek.com — estaremos encantados de hablar sobre el ajuste y las prioridades para tu ruta específica.