Kit de radiateur et de refroidisseur d’huile de transmission en aluminium pour Porsche Cayenne 955/957 et VW Touareg 1re génération (2002–2010)
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Compatible avec Porsche Cayenne 955/957 et VW Touareg Gen 1 / Gen 1.5 restylé (2002–2010)
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En stock · Livré en 4 à 8 semaines · Suivi international
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Kit radiateur en aluminium et refroidisseur d'huile de transmission — Porsche Cayenne 955/957 et VW Touareg Gen 1 / Gen 1.5 (2002–2010)
Une mise à niveau complète du refroidissement en deux pièces, et non une pièce unique. Le kit remplace les deux moitiés du bloc de refroidissement avant — le radiateur moteur et le refroidisseur d'huile de transmission — car, sur ces véhicules, les deux tombent en panne ensemble. Conçu pour les charges prolongées : remorquage, sable, parcours techniques à basse vitesse, journées sur circuit et climats chauds, lorsque le bloc d'origine commence à perdre en efficacité et que la température de l'ATF augmente derrière lui. Le noyau du radiateur mesure 50 mm d'épaisseur contre 25 mm pour l'origine, offrant un volume de noyau 2,07 fois supérieur à celui d'origine ; le noyau du refroidisseur d'huile offre un volume 3,16 fois supérieur à celui d'origine. Les deux boîtiers sont usinés CNC plutôt qu'emboutis, et se montent tous deux sur les points d'origine sans découpe ni perçage.
Choisissez votre véhicule exact dans la liste déroulante Sélectionnez votre véhicule ci-dessus. Quatre options couvrent la gamme : Cayenne 955 (2002–2007), Cayenne 957 (2008–2010), Touareg Gen 1 (2002–2007) et Touareg Gen 1.5 Facelift (2008–2010). Les deux plages d'années du Touareg sont disponibles — les versions avant et après restylage disposent chacune de leur propre option.
Contenu du kit
- 1 × Radiateur en aluminium renforcé — noyau de 710 × 560 × 50 mm, pas des ailettes et circuits d'écoulement spécifiques au liquide de refroidissement
- 1 × Refroidisseur d'huile de transmission renforcé (échangeur thermique) — noyau de 590 × 220 × 30 mm, noyau spécifique à l'ATF
- Matériel de montage pour les deux unités, utilisant les supports et les raccords de conduites d'origine
Spécifications — Radiateur
| Matériau | Aluminium |
| Dimensions du noyau | 710 × 560 × 50 mm |
| Épaisseur du faisceau | 50 mm — le double des 25 mm d'origine |
| Volume du faisceau | 19 880 000 mm³ — 2,07 fois le noyau d'origine |
| Surface frontale | 397 600 mm² |
| Type de noyau | Noyau haute performance spécifique au radiateur — pas des ailettes et des circuits d'écoulement optimisés pour le liquide de refroidissement |
| Boîtier | Usiné CNC — étanchéité et résistance structurelle supérieures à celles du boîtier embouti d'origine |
| Traitement de surface | Revêtement thermique nanométrique au graphène, couverture complète du noyau |
Spécifications — Refroidisseur d'huile de transmission
| Matériau | Aluminium |
| Dimensions du noyau | 590 × 220 × 30 mm |
| Épaisseur du faisceau | 30 mm — contre 16 mm pour l'origine |
| Volume du faisceau | 3 894 000 mm³ — 3,16 fois le noyau d'origine |
| Surface frontale | 129 800 mm² — 68,6 % de plus que l'origine |
| Type de noyau | Noyau spécifique à l'ATF — pas des ailettes et des circuits d'écoulement adaptés au liquide de transmission, et non au liquide de refroidissement |
| Boîtier | Usiné CNC |
Résumé du montage et de l'installation du kit
| Type | Remplacement direct du radiateur et du refroidisseur d'huile de transmission d'origine |
| Montage | Supports d'origine, raccords des durites et des conduites d'ATF, points de fixation du carénage du ventilateur |
| Découpe / perçage | Aucun requis |
| Contenu de la boîte | Radiateur, refroidisseur d'huile de transmission, matériel de montage |
Amélioré par rapport à l'origine
| Paramètre | Amélioré | D'origine | Gain |
| Radiateur | |||
| Dimensions du faisceau | 710 × 560 × 50 mm | 700 × 550 × 25 mm | — |
| Volume du faisceau | 19 880 000 mm³ | 9 625 000 mm³ | +106,5 % |
| Épaisseur du faisceau | 50 mm | 25 mm | +100 % |
| Surface frontale | 397 600 mm² | 385 000 mm² | +3,3 % |
| Refroidisseur d'huile de transmission | |||
| Dimensions du faisceau | 590 × 220 × 30 mm | 550 × 140 × 16 mm | — |
| Volume du faisceau | 3 894 000 mm³ | 1 232 000 mm³ | +216,1 % |
| Épaisseur du faisceau | 30 mm | 16 mm | +87,5 % |
| Surface frontale | 129 800 mm² | 77 000 mm² | +68,6 % |
Les pourcentages sont calculés à partir de la géométrie du faisceau. Le refroidissement réel dépend également de la structure du faisceau, de la densité des ailettes, de la conductivité des matériaux et du revêtement en graphène ; les performances combinées dépassent donc la seule augmentation de volume.
Caractéristiques principales
- Bloc de refroidissement complet en deux éléments. Radiateur et refroidisseur d'huile de transmission améliorés ensemble — ne remplacer qu'un seul élément laisse l'autre comme maillon faible par forte chaleur
- Faisceau de radiateur de 50 mm — le double des 25 mm d'origine. Le liquide de refroidissement reste bien plus longtemps dans le faisceau, ce qui permet d'évacuer davantage de chaleur à chaque passage
- Volume du refroidisseur de transmission multiplié par 3,16 (+216,1 %), avec 68,6 % de surface frontale en plus — c'est la température de l'ATF qui endommage ces boîtes de vitesses en traction et dans le sable
- Boîtiers usinés CNC plutôt qu'emboutis — meilleure étanchéité et meilleure résistance structurelle, ainsi qu'une résistance accrue aux pics de pression et à la fatigue vibratoire
- Revêtement thermique nanométrique en graphène sur toute la surface du faisceau du radiateur. La conductivité thermique du graphène, d'environ 5 000 W/m·K, augmente l'efficacité du rayonnement thermique de la surface et accélère le refroidissement à volume de faisceau égal
- Éléments à géométrie adaptée — pas de densité d'ailettes unique utilisée deux fois : le pas des ailettes du radiateur est optimisé pour le liquide de refroidissement et celui du refroidisseur d'huile pour l'ATF
- Montage direct sur les supports, durites, conduites d'ATF et carénage du ventilateur d'origine — entièrement réversible
Compatibilité
| Votre voiture | Option à sélectionner |
| Porsche Cayenne 955, 2002–2007 — Cayenne, S | Porsche Cayenne 955 (2002–2007) |
| Porsche Cayenne 957 restylé, 2008–2010 — Cayenne, S | Porsche Cayenne 957 (2008–2010) |
| VW Touareg 7L avant restylage, 2002–2007 | VW Touareg Gen 1 (2002–2007) |
| VW Touareg 7L restylé, 2008–2010 | VW Touareg Gen 1.5 restylé (2008–2010) |
Ce kit ne convient pas au Cayenne 955 Turbo, au 957 Turbo, au Cayenne 958 (2011–2018) ni au Touareg Gen 2 (7P, 2011–2018) — ces modèles utilisent une plateforme différente et un bloc de refroidissement différent.
Installation et entretien
- Difficulté : Intermédiaire — intervention sur le circuit de refroidissement
- Outils : Jeu de douilles standard, bac de vidange, kit de remplissage du liquide de refroidissement, appoint d'ATF
- Découpe / perçage / soudage : Aucun nécessaire
- Procédure : Vidanger le liquide de refroidissement, retirer les fixations du bloc de refroidissement avant, débrancher les durites, les conduites d'ATF et le carénage du ventilateur, remplacer ensemble le radiateur et le refroidisseur d'huile de transmission, puis rebrancher et refaire les niveaux
- Après le montage : purgez correctement le circuit de refroidissement et vérifiez l'absence de poches d'air — cette plateforme est sensible à l'air emprisonné. Utilisez un liquide de refroidissement conforme aux spécifications VW/Porsche G12/G13 et vérifiez le niveau d'ATF une fois la transmission à température de fonctionnement
Foire aux questions
Que vais-je recevoir exactement ?
Deux pièces, et non une seule. Le kit contient le radiateur en aluminium renforcé et le refroidisseur d'huile de transmission renforcé (l'échangeur thermique situé dans le pack de refroidissement avant), ainsi que le matériel de montage pour les deux. Il est vendu et expédié comme un ensemble complet.
Quelle option dois-je sélectionner ?
Faites correspondre l'option à l'année-modèle de votre véhicule. Porsche Cayenne 955 (2002–2007) pour le Cayenne avant restylage. Porsche Cayenne 957 (2008–2010) pour le Cayenne restylé. VW Touareg Gen 1 (2002–2007) pour le Touareg 7L avant restylage. VW Touareg Gen 1.5 restylée (2008–2010) pour le Touareg 7L restylé. Si vous ne savez pas quel modèle est le vôtre, envoyez votre VIN par e-mail à info@overlandtrek.com et nous l'identifierons pour vous.
J'ai un Touareg restylé de 2008–2010 — est-il couvert ?
Oui. Sélectionnez VW Touareg Gen 1.5 restylée (2008–2010). Le 7L restylé possède sa propre option, afin que vous n'ayez pas à vous demander si une annonce pour 2002–2007 convient à votre véhicule.
Quelle est la différence entre la Gen 1 et la Gen 1.5 ?
Il s'agit du même Touareg de première génération (code de châssis 7L). Volkswagen l'a restylé pour l'année-modèle 2008, c'est pourquoi nous indiquons 2002–2007 comme Gen 1 et 2008–2010 comme Gen 1.5 restylée — la même distinction que celle utilisée pour nos pare-chocs de Touareg. Aucun des deux n'est le modèle Gen 2 (7P) commercialisé à partir de 2011, auquel ce kit ne convient pas.
Pourquoi améliorer également le refroidisseur d'huile de transmission, en plus du radiateur ?
Parce que, sur cette plateforme, ils partagent le même flux d'air et tombent en panne ensemble. En remorquage, dans le sable profond ou lors de longues montées à faible vitesse, la température de l'ATF augmente en même temps que celle du liquide de refroidissement, et c'est le fluide de transmission saturé de chaleur qui réduit la durée de vie de la boîte de vitesses sur ces véhicules. Installer un radiateur plus grand derrière un refroidisseur d'huile de taille identique à celui d'usine ne fait que déplacer le goulot d'étranglement. Le refroidisseur amélioré offre un volume de faisceau 3,16 fois supérieur à celui d'origine et une surface frontale supérieure de 68,6 %, de sorte que les deux circuits bénéficient de l'amélioration.
Dans quelle mesure ce système est-il plus performant que le système de refroidissement d’origine ?
Le faisceau du radiateur contient 2,07 fois le volume de la pièce d’origine, soit une augmentation de 106,5 %, et est deux fois plus épais, avec 50 mm contre 25 mm. Le refroidisseur d’huile de transmission contient 3,16 fois le volume d’origine, soit une augmentation de 216,1 %, avec une épaisseur presque deux fois supérieure. Ces chiffres sont géométriques. Les performances réelles de refroidissement dépendent également de la structure du faisceau, de la densité des ailettes, de la conductivité des matériaux et du revêtement en graphène ; la marge en conditions réelles est donc plus importante que ne le suggèrent les seuls chiffres de volume. Nous ne publions pas de valeur de baisse de température, car celle-ci dépend fortement de votre climat, de la charge et du débit d’air.
Que fait réellement le revêtement en graphène ?
Il couvre toute la surface du faisceau du radiateur. Le graphène conduit la chaleur à environ 5 000 W/m·K ; le revêtement transfère donc la chaleur vers la surface et la dissipe plus rapidement que le métal nu. Le résultat est un refroidissement plus rapide pour un même volume de faisceau : il complète le faisceau plus grand au lieu de le remplacer.
Pourquoi un boîtier usiné CNC est-il important ?
Les boîtiers d’origine sont emboutis. Un boîtier usiné CNC offre une meilleure étanchéité et une résistance structurelle supérieure, ce qui est important sur des circuits sous pression qui subissent également des vibrations constantes et des atterrissages parfois brutaux. C’est la différence entre une pièce qui résiste à des pics de pression répétés et une autre qui commence à fuir au niveau d’un joint.
Dois-je modifier quoi que ce soit pour l’installer ?
Non. Les deux pièces utilisent les supports d’origine, les raccords des durites et des conduites d’ATF, ainsi que les points de fixation du carénage du ventilateur. Aucune découpe, aucun perçage ni aucune fabrication de support : les pièces d’origine peuvent être remontées ultérieurement si vous le souhaitez.
Est-ce compatible avec un Cayenne 958 ou un Touareg Gen 2 ?
Non. Le 958 et le Touareg 7P reposent sur une plateforme différente et utilisent un radiateur de refroidissement différent. Ce kit couvre uniquement les véhicules de 2002 à 2010 — Cayenne 955 et 957, ainsi que Touareg Gen 1 et Gen 1.5.
Dois-je améliorer autre chose en même temps ?
Si vous sollicitez suffisamment votre véhicule pour avoir besoin d’un radiateur de refroidissement plus grand, l’avant de la voiture encaisse également les chocs. Associez-le à un pare-chocs avant et à une protection du soubassement si vous passez réellement du temps sur des terrains accidentés.
Devrai-je payer des frais de douane ou des droits d’importation ?
Pour la grande majorité des pays, non : les droits de douane, les taxes et la livraison à domicile sont entièrement pris en charge. Un petit nombre de pays n’autorisent pas un vendeur étranger à agir en tant qu’importateur officiel ; dans ces cas, nous vous contactons avant l’expédition. Tous les détails figurent sur notre page consacrée à l’expédition et à la garantie.
