Radiateur en aluminium robuste pour Porsche Cayenne 955/957 et VW Touareg Gen 1 (2002–2010)
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Radiateur en aluminium ultra-résistant — Porsche Cayenne 955/957 & VW Touareg Gen 1 (2002–2010)
Un remplacement haute performance pour le radiateur d'origine, conçu pour les véhicules soumis à des charges soutenues — remorquage, sable, pistes techniques à faible vitesse, journées sur circuit et climats chauds — où le pack de refroidissement standard commence à faiblir. Le cœur a une épaisseur de 50 mm contre 25 mm pour l'origine, offrant 2,07 fois le volume du cœur d'origine et un chemin d'échange de chaleur beaucoup plus long pour le liquide de refroidissement. Le boîtier est usiné CNC plutôt que estampé, et le cœur est recouvert d'un revêtement thermique nano-graphène complet. Fixation directe aux supports, tuyaux et carénage d'origine.
Spécifications
| Matériau | Aluminium |
| Dimensions du cœur | 710 × 560 × 50 mm |
| Épaisseur du cœur | 50 mm — double l'épaisseur d'origine de 25 mm |
| Volume du cœur | 19 880 000 mm³ — 2,07× le cœur d'origine |
| Surface frontale | 397 600 mm² |
| Type de cœur | Cœur haute performance spécifique au radiateur — pas d'ailette et chemins d'écoulement optimisés pour le liquide de refroidissement |
| Boîtier | Usiné CNC — meilleure étanchéité et résistance structurelle que le boîtier estampé d'origine |
| Traitement de surface | Revêtement thermique nano-graphène, couverture complète du cœur |
| Type | Remplacement direct du radiateur d'origine |
| Montage | Supports de radiateur, raccords de tuyaux et points de carénage de ventilateur d'origine |
| Découpe / perçage | Aucun requis |
| Contenu de la boîte | Radiateur, matériel de montage |
Radiateur amélioré vs radiateur d'origine
| Paramètre | Amélioré | D'origine | Gain |
| Taille du cœur | 710 × 560 × 50 mm | 700 × 550 × 25 mm | — |
| Volume du cœur | 19 880 000 mm³ | 9 625 000 mm³ | +106,5 % |
| Épaisseur du cœur | 50 mm | 25 mm | +100 % |
| Surface frontale | 397 600 mm² | 385 000 mm² | +3,3 % |
Les pourcentages sont calculés à partir de la géométrie du cœur. Le refroidissement réel dépend également de la structure du cœur, de la densité des ailettes, de la conductivité du matériau et du revêtement en graphène, de sorte que la performance combinée dépasse l'augmentation de volume seule.
Caractéristiques principales
- Cœur de 50 mm — double l'épaisseur d'origine de 25 mm. Le liquide de refroidissement reste beaucoup plus longtemps dans le cœur, ce qui permet d'évacuer plus de chaleur à chaque passage
- 2,07 fois le volume du cœur d'origine (+106,5 %), avec une surface frontale également augmentée plutôt que sacrifiée pour la profondeur
- Boîtier usiné CNC au lieu d'un boîtier estampé — meilleure étanchéité et résistance structurelle, et plus grande résistance aux pics de pression et à la fatigue par vibration
- Revêtement thermique nano-graphène sur toute la surface du cœur. La conductivité thermique du graphène, d'environ 5 000 W/m·K, augmente l'efficacité du rayonnement thermique de surface, ajoutant une vitesse de refroidissement pour le même volume de cœur
- Cœur spécifique au radiateur — pas d'ailette et chemins d'écoulement adaptés au comportement du liquide de refroidissement, et non un cœur générique
- Fixation directe aux supports, tuyaux et carénage de ventilateur d'origine — entièrement réversible
Compatibilité
- Porsche Cayenne 955 (2002–2007) — Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo
- Porsche Cayenne 957 (2008–2010) — Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo
- Volkswagen Touareg Gen 1 (7L, 2002–2007)
- Volkswagen Touareg Gen 1.5 facelift (7L, 2008–2010)
Ce radiateur ne convient **pas** aux Cayenne 958 (2011–2017) ou Touareg Gen 2 (7P, 2011–2017) — ces modèles partagent une plateforme différente et un pack de refroidissement différent.
Installation et entretien
- Difficulté : Intermédiaire — travaux sur le système de refroidissement
- Outils : Jeu de clés à douille de base, bac de vidange, kit de remplissage de liquide de refroidissement
- Découpe / perçage / soudure : Aucun requis
- Processus : Vidanger le liquide de refroidissement, retirer les fixations du pack de refroidissement avant, déconnecter les tuyaux et le carénage du ventilateur, remplacer le radiateur, reconnecter et remplir
- Après le montage : Purger correctement le système de refroidissement et vérifier les poches d'air — cette plateforme est sensible à l'air emprisonné. Utiliser le liquide de refroidissement VW/Porsche G12/G13 approprié
Questions fréquemment posées
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Oui, sur toute la gamme 2002-2010 — Cayenne 955 et 957 en versions Cayenne, S et Turbo, et le Touareg Gen 1 et Gen 1.5 facelift. Il utilise les supports de radiateur, les raccords de tuyaux et les points de carénage de ventilateur d'origine sur tous ces modèles. Si votre voiture a déjà été modifiée autour du pack de refroidissement, envoyez votre numéro de châssis (VIN) à info@overlandtrek.com et nous vérifierons pour vous.
Dans quelle mesure est-il meilleur que le radiateur d'origine ?
Le cœur contient 2,07 fois le volume de l'unité d'origine — une augmentation de 106,5 % — et est deux fois plus épais avec 50 mm contre 25 mm, avec une surface frontale légèrement plus grande également. Ces chiffres sont géométriques. La performance de refroidissement réelle est également influencée par la structure du cœur, la densité des ailettes, la conductivité du matériau et le revêtement en graphène, de sorte que la marge réelle est plus large que ce que le seul chiffre de volume suggère. Nous ne publions pas de chiffre de baisse de température, car il dépend fortement de votre climat, de la charge et du flux d'air.
À quoi sert réellement le revêtement en graphène ?
Il couvre toute la surface du cœur. Le graphène conduit la chaleur à environ 5 000 W/m·K, de sorte que le revêtement transfère la chaleur à la surface et la rayonne plus rapidement que le métal nu. L'effet est une vitesse de refroidissement supplémentaire pour le même volume de cœur — il fonctionne en complément du cœur plus grand plutôt qu'à sa place.
Pourquoi un boîtier usiné CNC est-il important ?
Le boîtier d'origine est estampé. Un boîtier usiné CNC assure une meilleure étanchéité et est structurellement plus solide, ce qui est important pour un système sous pression qui subit également des vibrations constantes et des atterrissages parfois difficiles. C'est la différence entre une pièce qui survit à des pics de pression répétés et une autre qui commence à fuir au niveau d'une soudure.
Dois-je modifier quelque chose pour l'installer ?
Non. Il utilise les supports de radiateur, les raccords de tuyaux et les points de carénage de ventilateur d'origine. Aucune découpe, perçage ou fabrication de support n'est nécessaire, et le radiateur d'origine peut être remonté ultérieurement si vous le souhaitez.
Est-ce qu'il convient à un Cayenne 958 ou Touareg Gen 2 ?
Non. Le 958 et le Touareg 7P sont une plateforme différente avec un pack de refroidissement différent. Ce radiateur couvre uniquement les voitures de 2002 à 2010 — Cayenne 955 et 957, Touareg Gen 1 et Gen 1.5.
Devrais-je améliorer autre chose en même temps ?
Si vous roulez suffisamment fort pour avoir besoin d'un radiateur plus grand, l'avant de la voiture subit également des chocs. Associez-le à un pare-chocs avant et à une protection de dessous de caisse si vous passez beaucoup de temps sur des terrains difficiles.
Serai-je facturé des droits de douane ou des taxes d'importation ?
Pour la grande majorité des pays, non — les droits, taxes et la livraison à domicile sont entièrement pris en charge. Un petit nombre de pays n'autorisent pas un vendeur étranger à agir en tant qu'importateur officiel ; dans ces cas, nous vous contacterons avant l'expédition. Tous les détails sont disponibles sur notre page d'expédition et de garantie.
