Von der Einfahrt zum Ausgangspunkt der Wanderung: Einen Grenadier für die erste große Reise vorbereiten – plus eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Montage der vorderen Stoßstange

Jeder Overlander kennt diesen Moment. Man besitzt den Wagen seit ein paar Monaten. Einige einfachere Forstwege hat man bereits bewältigt. Vielleicht etwas Schotter oder eine Fahrt an den Strand. Dann lädt ein Freund zu einer richtigen Reise ein. Eine mehrtägige Route mit technischen Passagen. Es gibt Wasserdurchquerungen. Über längere Abschnitte hinweg kein Mobilfunk. Plötzlich werden die Fragen konkret. Ist der Wagen wirklich bereit? Wo liegt die Schwachstelle? Was kommt zuerst dran? Vielleicht eine Montage des Grenadier-Stoßfängers, wenn man wirklich vorausschauend plant.

Dies ist die Geschichte eines Grenadier-Besitzers. Er beantwortete im vergangenen Frühjahr vor einer Wüstenreise einige Fragen. Hier geht es um eine praxisnahe Betrachtung des größten Upgrades. Es war der Offroad-Frontstoßfänger.

Die Ausstattung

Der Wagen war ein sechs Monate alter Grenadier Trialmaster. Bis auf die Reifen war er serienmäßig. Die Reise war eine viertägige Schleife durch die Hochwüste. Sie führte über felsige Abfahrten und Wellblechpisten. Ein paar obligatorische Bachquerungen waren dabei. In den Hinweisen des Guides wurde ein Abschnitt als „moderat, aber unerbittlich“ bezeichnet. Übersetzt: Keine serienmäßigen Bergeösen mitbringen.

Die Prioritätenliste des Besitzers lief letztlich auf Schutz an erster und Nutzen an zweiter Stelle hinaus. Der Grund: Alles, was am zweiten Tag kaputtgeht, verdirbt den dritten und vierten Tag, und dort draußen gibt es keinen Pannendienst.

Was vor der Reise gemacht wurde

Drei Upgrades haben es in die Auswahl geschafft:

• Offroad-Frontstoßfänger mit integrierten Bergeösen
• Schutzabdeckungen für die Scheinwerfer
• Heckklappen-Tischplatte fürs Camp

Türschutzleisten standen auf der Wunschliste. Sie wurden auf „nach der Reise“ verschoben. Der Wagen kam mit einem kleinen Kratzer von einem Ast zurück. Er befand sich an der hinteren Beifahrertür. Das hätte verhindert werden können. Lektion gelernt.

So hat er sich geschlagen

Der Stoßfänger hatte sich bereits am zweiten Tag bezahlt gemacht. Eine Abfahrt sah bei der Anfahrt problemlos aus. Nahe dem unteren Ende verbarg sich jedoch eine Kante. Genau so etwas zerquetscht die Kunststofflippe eines serienmäßigen Stoßfängers. Der Offroad-Stoßfänger hat die passende Geometrie, um daran vorbeizukommen. Es gab kein Drama. Nichts setzte auf. Kein umständliches Zurücksetzen und erneutes Anfahren hielt die Gruppe auf.

Die Bergeösen kamen am dritten Tag zum Einsatz. Ein Land Rover in der Gruppe brauchte einen Zug. Er steckte in weichem Sand fest. Die serienmäßigen Abschleppösen sind nicht für Bergungen mit einem Bergegurt ausgelegt. Dafür sind speziell konstruierte, integrierte Bergeösen erforderlich. Es war in fünf Minuten erledigt. Kein Stress wegen des Risikos, etwas vom Rahmen abzureißen.

Die Scheinwerferabdeckungen? Zwei bestätigte Steinschläge durch ein vorausfahrendes Fahrzeug auf Wellblechpiste. Die Abdeckungen haben die Einschläge. Die Scheinwerfer nicht.

Und der Heckklappentisch:

Bei jeder Mahlzeit, jeden Tag im Einsatz. Kaffee am Morgen, Vorbereitung des Mittagessens, Kochfläche beim Abendessen. In Sekunden weggeklappt, wenn es Zeit zum Weiterfahren ist. Eine solche Aufrüstung merkt man erst dann zu brauchen, wenn man sie einmal benutzt hat.

Anleitung: Montage des Grenadier-Stoßfängers und Montage eines Offroad-Frontstoßfängers

Wenn Sie den Stoßfänger in Ihrer Garage montieren, ist dies die praktische Kurzfassung. Planen Sie für den ersten Versuch mit einem Helfer einen halben Tag ein.

Was Sie benötigen

• Standard-Steckschlüsselsatz metrisch (der Grenadier bietet großzügige Sechskantgrößen - nichts Exotisches)
• Drehmomentschlüssel
• Eine zweite Person - der Stoßfänger ist schwer und allein nur umständlich auszurichten
• Einen Rangierwagenheber oder stabilen Unterstellbock, um den Stoßfänger während der Ausrichtung abzustützen
• Kriechöl, wenn Ihr Geländewagen Streusalz im Winter ausgesetzt war
• Schraubensicherung (eine kleine Flasche mit mittelfester)

Schritt für Schritt

1. Die Batterie abklemmen. Im Bereich des serienmäßigen Stoßfängers befinden sich die Verkabelung der Parksensoren und je nach Ausstattung möglicherweise Anschlüsse der Frontkamera. Klemmen Sie die Batterie ab, bevor Sie mit der Demontage beginnen.
2. Serienmäßige Verkleidung und Unterfahrschutz entfernen. Kunststoffclips und Schrauben - arbeiten Sie langsam, denn die Clips brechen, wenn Sie daran reißen.
3. Die Parksensoren und sämtliche Kamerakabel trennen. Fotografieren Sie jede Verbindung, bevor Sie sie abziehen. Ihr zukünftiges Ich wird es Ihnen danken.
4. Den serienmäßigen Stoßfänger abschrauben. Die Befestigungsschrauben sind vom Radhausinneren und von unten zugänglich. Lassen Sie Ihren Helfer den Stoßfänger abstützen, während die letzten Schrauben herauskommen - er ist schwerer, als er aussieht.
5. Den neuen Stoßfänger zur Probe montieren. Halten Sie den neuen Stoßfänger vor der endgültigen Montage an, stützen Sie ihn mit dem Wagenheber ab und prüfen Sie, ob die Befestigungsbohrungen mit den Rahmenhalterungen übereinstimmen. Kleine Anpassungen sind normal.
6. Montiere die neue Stoßstange. Setze zunächst alle Schrauben handfest ein, bevor du eine davon endgültig anziehst. So kann die Stoßstange ihre endgültige Position finden, ohne zu verkanten. Verwende an jedem Befestigungselement Schraubensicherung.
7. Ziehe die Schrauben über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Wie bei Radschrauben: Ziehe die Seiten abwechselnd in zwei Durchgängen an (zuerst mit halbem, dann mit vollem Drehmoment). So sitzen sie gleichmäßig.
8. Schließe die Sensoren und die Batterie wieder an. Teste die Parksensoren und alle Kameras, bevor du den Einbau als abgeschlossen betrachtest.
9. Fahre 50 Meilen und prüfe anschließend das Anzugsdrehmoment erneut. Alles, was am Fahrzeugrahmen montiert ist, sollte nach einer kurzen Probefahrt erneut mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Trag dir das in den Kalender ein.

Typische Stolperfallen beim ersten Mal

• Ziehe nichts vollständig fest, bevor alles an seinem Platz ist. Die Versuchung, die erste Schraube sofort „festzuziehen“, ist groß. Widerstehe ihr – andernfalls kämpfst du beim restlichen Einbau mit der Ausrichtung.
• Achte auf Lackabplatzungen an den Rahmenbefestigungspunkten. Bessere die Stellen aus, bevor du die neue Stoßstange anschraubst. Eingeschlossene Feuchtigkeit zwischen Metallflächen lässt Rost entstehen.
• Bergepunkte sind keine Griffe. Sie sind für Zugkräfte in gerader Linie ausgelegt. Werden Bergepunkte während einer Bergung seitlich belastet, kann das zu Verletzungen führen.

Erkenntnisse für deine erste große Reise

Wenn du mit einem serienmäßigen Grenadier vor deiner ersten großen Reise stehst, hier drei Erkenntnisse aus dieser Erfahrung:

1. Schutz ist besser als Bergung. Schäden zu vermeiden ist immer günstiger und schneller, als sie unterwegs zu reparieren.
2. Bergepunkte sind wichtiger, als viele denken – bis zu dem Moment, in dem man sie braucht.
3. Türschutzleisten sind unverzichtbar, wenn du in Gegenden mit Bäumen unterwegs bist. Mach nicht dieselbe Erfahrung wie unser Freund.

Der Grenadier belohnt durchdachte Umbauten. Er braucht nicht jedes Zubehör aus dem Katalog. Er braucht die richtigen Teile. Diese müssen fachgerecht montiert werden. Die Reihenfolge sollte zu deiner Nutzung des Fahrzeugs passen.

Planst du deine erste große Reise und möchtest Hilfe bei der Reihenfolge deines Umbaus? Schreib uns an info@overlandtrek.com – wir besprechen gerne die passende Ausstattung und Prioritäten für deine konkrete Route.