De l'allée au sentier : construction d'un Grenadier pour le premier grand voyage — Plus une procédure d'installation du pare-chocs avant

Il y a un moment que connaît tout amateur de voyage tout-terrain. Vous possédez le véhicule depuis quelques mois. Vous avez parcouru quelques pistes forestières faciles. Peut-être quelques chemins de gravier ou une sortie à la plage. Puis un ami vous invite à un vrai voyage. C'est un itinéraire de plusieurs jours avec des sections techniques. Il y a des traversées d'eau. Pas de réseau mobile pendant de longs moments. Soudain, les questions deviennent précises. Le véhicule est-il vraiment prêt ? Quel est son point faible ? Que faut-il installer en premier ? Peut-être un pare-chocs pour Grenadier si vous anticipez vraiment.

Voici l'histoire d'un propriétaire de Grenadier. Il a répondu à quelques questions avant un voyage dans le désert au printemps dernier. Il s'agit d'un guide pratique de la principale amélioration. C'était le pare-chocs avant tout-terrain.

La préparation

Le véhicule était un Grenadier Trialmaster âgé de six mois. Il était d'origine, à l'exception des pneus. Le voyage consistait en une boucle de quatre jours à travers un désert d'altitude. Il comprenait des descentes rocheuses et des passages en tôle ondulée. Il y avait quelques traversées de ruisseaux obligatoires. Les notes du guide qualifiaient une section de « modérée, mais impitoyable ». Traduction : n'apportez pas de points de récupération d'origine.

La liste des priorités du propriétaire s'est finalement résumée à la protection d'abord, à l'utilité ensuite. La logique : tout ce qui casse le deuxième jour gâche les troisième et quatrième jours, et il n'y a pas d'assistance AAA là-bas.

Ce qui a été fait avant le voyage

Trois améliorations ont été retenues :

• Pare-chocs avant tout-terrain avec points de récupération intégrés
• Couvre-phares de protection
• Plateau de table pour hayon pour le campement

Les protections de portières figuraient sur la liste des envies. Elles ont été repoussées à « après le voyage ». Le véhicule est revenu avec une légère éraflure de branche. Elle se trouvait sur la portière arrière côté passager. Cela aurait pu être évité. Leçon retenue.

Ses performances

Le pare-chocs s'est amorti dès le deuxième jour. Une descente semblait dégagée à l'approche. Une corniche dissimulée se trouvait près du bas. C'est exactement le genre d'obstacle qui broie un sabot avant en plastique d'origine. Le pare-chocs tout-terrain est conçu pour le franchir. Aucun incident. Aucun frottement. Le groupe n'a pas été retardé par un moment gênant à faire marche arrière pour réessayer.

Les points de récupération sont entrés en jeu le troisième jour. Un Land Rover du groupe avait besoin d’être tiré. Il était immobilisé dans du sable meuble. Les points de remorquage d’origine ne sont pas homologués pour les récupérations avec sangle de traction. Des points intégrés conçus à cet effet sont nécessaires. L’opération a pris cinq minutes. Aucun stress à l’idée d’arracher quelque chose du châssis.

Les protections de phares ? Deux impacts de cailloux confirmés causés par un véhicule qui nous précédait sur une piste en tôle ondulée. Les protections portent les éclats. Pas les phares.

Et la table de hayon :

Utilisée à chaque repas, tous les jours. Café le matin, préparation du déjeuner, support pour le réchaud au dîner. Elle se replie en quelques secondes lorsqu’il est temps de repartir. Le genre d’amélioration dont on ne réalise pas avoir besoin avant de l’avoir utilisée.

Guide pratique : installation du pare-chocs du Grenadier et du pare-chocs avant tout-terrain

Si vous installez le pare-chocs dans votre garage, voici la version pratique. Prévoyez une demi-journée pour une première installation, avec une aide.

Ce dont vous aurez besoin

• Jeu de douilles métriques standard (le Grenadier utilise généreusement des tailles hexagonales - rien d’exotique)
• Clé dynamométrique
• Une deuxième personne - le pare-chocs est lourd et difficile à aligner seul
• Un cric rouleur ou une chandelle robuste pour soutenir le pare-chocs pendant l’alignement
• Huile pénétrante si votre 4x4 a connu le sel hivernal
• Frein-filet (un petit flacon de résistance moyenne)

Étape par étape

1. Débranchez la batterie. La zone du pare-chocs d’origine abrite le câblage des capteurs de stationnement et éventuellement les connexions de la caméra avant, selon la configuration. Débranchez-les avant de commencer à démonter quoi que ce soit.
2. Retirez les garnitures d’origine et la plaque de protection. Clips en plastique et boulons - travaillez lentement, les clips cassent si vous tirez dessus.
3. Débranchez les capteurs de stationnement et tout faisceau de caméra. Prenez des photos de chaque connexion avant de débrancher. Votre futur vous en remerciera.
4. Déposez le pare-chocs d’origine. Les boulons de fixation sont accessibles depuis le passage de roue et par dessous. Demandez à votre aide de soutenir le pare-chocs pendant que vous retirez les derniers boulons - il est plus lourd qu’il n’en a l’air.
5. Faites un essai de montage du nouveau pare-chocs. Avant le montage définitif, présentez le nouveau pare-chocs, soutenez-le avec le cric et vérifiez que les trous de fixation s’alignent avec les supports du châssis. De petits ajustements sont normaux.
6. Montez le nouveau pare-chocs. Commencez par engager tous les boulons à la main avant de les serrer au couple. Le pare-chocs pourra ainsi trouver sa position finale sans contrainte. Utilisez du frein-filet sur chaque élément de fixation.
7. Serrez au couple prescrit en croix. Comme pour les écrous de roue — alternez les côtés lors du serrage, en deux passes (la moitié du couple, puis le couple complet). Cela garantit un appui uniforme.
8. Rebranchez les capteurs et la batterie. Testez les capteurs de stationnement et les éventuelles caméras avant de considérer le travail terminé.
9. Parcourez 80 km, puis vérifiez à nouveau le couple de serrage. Tout élément fixé au châssis d'un véhicule doit être resserré après un court essai. Notez-le dans votre calendrier.

Pièges courants lors d'une première installation

• Ne serrez rien complètement au couple avant que tout soit en place. La tentation de « bloquer » le premier boulon est réelle. Résistez-y — vous aurez du mal à aligner le reste de l'installation.
• Surveillez les éclats de peinture sur les points de fixation du châssis. Retouchez-les avant de boulonner le nouveau pare-chocs. L'humidité emprisonnée entre les surfaces métalliques est à l'origine de la rouille.
• Les points de récupération ne sont pas des poignées. Ils sont conçus pour des tractions en ligne droite. Exercer une charge latérale sur un point de récupération pendant une opération de récupération est une cause d'accidents.

À retenir pour votre premier grand voyage

Si vous vous apprêtez à entreprendre votre premier grand voyage avec un Grenadier d'origine, voici trois enseignements à tirer de cette expérience :

1. La protection prime sur la récupération. Éviter les dommages est toujours moins coûteux et plus rapide que les réparer sur le terrain.
2. Les points de récupération sont plus importants qu'on ne le pense — jusqu'au moment où l'on en a besoin.
3. Les protections de portières sont indispensables si vous allez dans des endroits boisés. Ne l'apprenez pas à vos dépens, comme notre ami.

Le Grenadier récompense une préparation réfléchie. Il n'a pas besoin de tous les accessoires du catalogue. Il a besoin des bons. Ceux-ci doivent être installés correctement. L'ordre doit correspondre à votre utilisation du véhicule.

Vous planifiez un premier grand voyage et souhaitez de l'aide pour organiser les étapes de votre préparation ? Écrivez à info@overlandtrek.com — nous serons ravis de discuter de l'équipement et des priorités adaptés à votre itinéraire.