Thermostats basse température pour Porsche Cayenne et VW Touareg essence – transmission 60°C et moteur 70°C (2002–2010)

Thermostats basse température pour Porsche Cayenne et VW Touareg essence — transmission 60°C et moteur 70°C

Un thermostat détermine quand votre système de refroidissement se met réellement en marche. La plupart des thermostats du marché ne commencent à s’ouvrir qu’à environ 80°C. Notre thermostat de transmission s’ouvre à 60°C et nos thermostats moteur s’ouvrent à 70°C, de sorte que le liquide de transmission et le liquide de refroidissement circulent bien plus tôt vers le refroidisseur d’huile et le radiateur. Le système entier fonctionne ainsi à une température plus basse et vous disposez d’une plus grande marge thermique pour le remorquage, le sable, les pistes techniques à faible vitesse et les climats chauds.

De quel thermostat ai-je besoin ?

Fonctionnement d’un thermostat

Chaque thermostat contient une capsule étanche remplie d’une cire thermosensible. Lorsque le liquide est froid, un ressort maintient la soupape fermée et le liquide circule dans une boucle courte, en contournant le radiateur ou le refroidisseur d’huile pour permettre au moteur ou à la boîte de vitesses de chauffer rapidement. Lorsque le liquide atteint la température nominale du thermostat, la cire fond et se dilate, poussant une tige qui ouvre la soupape contre la force du ressort. Le liquide est alors dirigé vers le radiateur (moteur) ou le refroidisseur d’huile de transmission (boîte de vitesses), où la chaleur est dissipée. Lorsque la température baisse, la cire se contracte et le ressort referme la soupape : le thermostat régule constamment le débit pour maintenir une température de fonctionnement stable.

La température d’ouverture est le chiffre clé. Un thermostat classique de 80°C maintient le radiateur ou le refroidisseur en dérivation jusqu’à ce que le liquide atteigne déjà 80°C. Nos thermostats moteur commencent à s’ouvrir environ 10°C plus tôt, à 70°C, et notre thermostat de transmission environ 20°C plus tôt, à 60°C : le refroidissement commence donc plus tôt et l’ensemble du système se stabilise à une température de fonctionnement plus basse.

Caractéristiques

Principaux avantages

• Le refroidissement commence beaucoup plus tôt. Les thermostats moteur s’ouvrent à 70°C et celui de la transmission à 60°C, contre 80°C en général, pour évacuer la chaleur avant qu’elle ne s’accumule
• Température de fonctionnement plus basse et plus stable. Plus de marge avant que la jauge de température ne monte en tractant, dans le sable ou lors de longues montées à faible vitesse
• Protège la transmission. La chaleur accélère le vieillissement de l’ATF et l’usure des boîtes automatiques. À 60°C, le thermostat de transmission dirige le fluide vers le refroidisseur d’huile plus tôt, ce qui réduit considérablement le temps passé par l’ATF à haute température.
• Optimise votre mise à niveau du refroidissement. Permet au radiateur plus grand et au refroidisseur d’huile de transmission de notre kit d’entrer en action plus tôt, sans attendre l’ouverture d’une vanne à 80°C
• Moins d’accumulation de chaleur sous les climats chauds. Une température de base plus basse réduit l’exposition prolongée à la chaleur des plastiques, durites et joints dans le compartiment moteur
• Remplacement direct de la pièce d’origine. Se monte à la place du thermostat d’origine — sans découpe, perçage ni modification

Utilisations

• Pour compléter la mise à niveau avec le kit de radiateur et de refroidisseur d’huile de transmission Overlandtrek
• Voyages au long cours, remorquage et transport de charges lourdes
• Conduite dans le sable profond, dans le désert et sur des pistes tout-terrain techniques à basse vitesse
• Conduite quotidienne par fortes chaleurs et longues montées sur autoroute
• Remplacement d’un thermostat d’origine usé ou défectueux

Installation

• Difficulté : Intermédiaire — intervention sur le circuit de refroidissement
• Procédure : Vidangez le liquide de refroidissement (versions moteur) ou suivez la procédure pour l’ATF (version transmission), retirez le boîtier du thermostat, remplacez le thermostat et le joint, puis remontez et remplissez le circuit
• Moment idéal pour le montage : En même temps que le kit de radiateur et de refroidisseur d’huile — le circuit est déjà vidangé, vous n’avez donc à le purger et à le remplir qu’une seule fois
• Après le montage : Purgez correctement le circuit de refroidissement — cette plateforme est sensible aux poches d’air. Utilisez du liquide de refroidissement conforme aux spécifications VW/Porsche G12/G13 et vérifiez le niveau d’ATF à la température de fonctionnement

Foire aux questions