Kit de radiador de aluminio y enfriador de aceite de la transmisión para Porsche Cayenne 955/957 y VW Touareg Gen 1 (2002–2010)
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Kit de radiador de aluminio y enfriador de aceite de la transmisión — Porsche Cayenne 955/957 y VW Touareg Gen 1 / Gen 1.5 (2002–2010)
Una mejora completa de refrigeración de dos piezas, no una sola pieza. El kit reemplaza ambas mitades del conjunto de refrigeración delantero —el radiador del motor y el enfriador de aceite de la transmisión— porque en estos vehículos ambos fallan juntos. Diseñado para soportar cargas sostenidas: remolque, arena, rutas técnicas a baja velocidad, días de circuito y climas cálidos, donde el conjunto de fábrica comienza a perder rendimiento y la temperatura del ATF aumenta. El núcleo del radiador tiene un grosor de 50 mm frente a los 25 mm de fábrica, lo que proporciona 2.07× el volumen del núcleo de fábrica; el núcleo del enfriador de aceite ofrece 3.16× el volumen de fábrica. Ambas carcasas están mecanizadas mediante CNC en lugar de estampadas, y ambas se montan en los puntos de fábrica sin necesidad de cortar ni perforar.
Elige tu vehículo exacto en el menú desplegable Selecciona tu vehículo de arriba. Cuatro opciones cubren toda la gama: Cayenne 955 (2002–2007), Cayenne 957 (2008–2010), Touareg Gen 1 (2002–2007) y Touareg Gen 1.5 Facelift (2008–2010). Ambos rangos de años del Touareg están disponibles: las versiones anteriores y posteriores al rediseño tienen su propia opción.
Contenido del kit
- 1 × Radiador de aluminio de alta resistencia — núcleo de 710 × 560 × 50 mm, paso de aletas y vías de flujo específicos para el refrigerante
- 1 × Enfriador de aceite de la transmisión de alta resistencia (intercambiador de calor) — núcleo de 590 × 220 × 30 mm, núcleo específico para ATF
- Herrajes de montaje para ambas unidades, utilizando los soportes y las conexiones de líneas de fábrica
Especificaciones — Radiador
| Material | Aluminio |
| Dimensiones del núcleo | 710 × 560 × 50 mm |
| Grosor del núcleo | 50 mm — el doble de los 25 mm de fábrica |
| Volumen del núcleo | 19,880,000 mm³ — 2.07× el núcleo de fábrica |
| Superficie frontal | 397,600 mm² |
| Tipo de núcleo | Núcleo de alto rendimiento específico para radiador — paso de aletas y vías de flujo optimizados para el refrigerante |
| Carcasa | Mecanizado mediante CNC — mayor estanqueidad y resistencia estructural que la carcasa estampada de fábrica |
| Tratamiento de la superficie | Recubrimiento térmico nano de grafeno, con cobertura total del núcleo |
Especificaciones — Enfriador de aceite de la transmisión
| Material | Aluminio |
| Dimensiones del núcleo | 590 × 220 × 30 mm |
| Grosor del núcleo | 30 mm — frente a los 16 mm de fábrica |
| Volumen del núcleo | 3,894,000 mm³ — 3.16× el núcleo de fábrica |
| Superficie frontal | 129,800 mm² — 68.6% más que el de fábrica |
| Tipo de núcleo | Núcleo específico para ATF — paso de aletas y vías de flujo adaptados al fluido de la transmisión, no al refrigerante |
| Carcasa | Mecanizado mediante CNC |
Resumen de compatibilidad e instalación del kit &
| Tipo | Reemplazo de instalación directa para el radiador y el enfriador de aceite de la transmisión de fábrica |
| Montaje | Soportes de fábrica, conexiones de mangueras y líneas de ATF, puntos de montaje del deflector del ventilador |
| Corte / perforación | No se requiere ninguno |
| Contenido de la caja | Radiador, enfriador de aceite de la transmisión, herrajes de montaje |
Mejorado frente al de fábrica
| Parámetro | Mejorado | De fábrica | Mejora |
| Radiador | |||
| Tamaño del núcleo | 710 × 560 × 50 mm | 700 × 550 × 25 mm | — |
| Volumen del núcleo | 19,880,000 mm³ | 9,625,000 mm³ | +106.5% |
| Grosor del núcleo | 50 mm | 25 mm | +100% |
| Superficie frontal | 397,600 mm² | 385,000 mm² | +3.3% |
| Enfriador de aceite de la transmisión | |||
| Tamaño del núcleo | 590 × 220 × 30 mm | 550 × 140 × 16 mm | — |
| Volumen del núcleo | 3,894,000 mm³ | 1,232,000 mm³ | +216.1% |
| Grosor del núcleo | 30 mm | 16 mm | +87.5% |
| Superficie frontal | 129,800 mm² | 77,000 mm² | +68.6% |
Los porcentajes se calculan a partir de la geometría del núcleo. La refrigeración en condiciones reales también depende de la estructura del núcleo, la densidad de las aletas, la conductividad del material y el revestimiento de grafeno, por lo que el rendimiento combinado supera el aumento de volumen por sí solo.
Características principales
- Conjunto de refrigeración completo de dos piezas. Radiador y enfriador de aceite de la transmisión mejorados conjuntamente — sustituir solo uno deja al otro como el eslabón débil en un día caluroso
- Núcleo del radiador de 50 mm — el doble de los 25 mm de fábrica. El refrigerante permanece mucho más tiempo en el núcleo, por lo que se disipa más calor en cada paso
- 3,16× el volumen del enfriador de transmisión de fábrica (+216,1%), con un 68,6% más de superficie frontal — la temperatura del ATF es lo que destruye estas cajas de cambios al remolcar y circular sobre arena
- Carcasas mecanizadas mediante CNC en lugar de estampadas: mejor sellado y resistencia estructural, además de mayor resistencia a picos de presión y fatiga por vibración
- Revestimiento térmico nano de grafeno en toda la superficie del núcleo del radiador. La conductividad térmica del grafeno, de aproximadamente 5.000 W/m·K, aumenta la eficiencia de radiación térmica de la superficie y acelera la refrigeración con el mismo volumen de núcleo
- Núcleos diseñados para cada función — paso de aletas optimizado para el refrigerante en el radiador y para el ATF en el enfriador de aceite, en lugar de usar dos veces un único núcleo genérico
- Instalación directa en los soportes de fábrica, mangueras, líneas de ATF y cubierta del ventilador — totalmente reversible
Compatibilidad
| Tu coche | Opción para seleccionar |
| Porsche Cayenne 955, 2002–2007 — Cayenne, S y Turbo | Porsche Cayenne 955 (2002–2007) |
| Porsche Cayenne 957 facelift, 2008–2010 — Cayenne, S y Turbo | Porsche Cayenne 957 (2008–2010) |
| VW Touareg 7L pre-facelift, 2002–2007 | VW Touareg Gen 1 (2002–2007) |
| VW Touareg 7L facelift, 2008–2010 | VW Touareg Gen 1.5 facelift (2008–2010) |
Este kit no es compatible con el Cayenne 958 (2011–2018) ni con el Touareg Gen 2 (7P, 2011–2018): comparten una plataforma diferente y un conjunto de refrigeración distinto.
Instalación y mantenimiento
- Dificultad: Intermedia — trabajos en el sistema de refrigeración
- Herramientas: Juego básico de vasos, bandeja de drenaje, kit de rellenado de refrigerante, recarga de ATF
- Corte / perforación / soldadura: No se requiere
- Proceso: Drene el refrigerante, retire las fijaciones del conjunto de refrigeración delantero, desconecte las mangueras, las líneas de ATF y la cubierta del ventilador, sustituya el radiador y el enfriador de aceite de la transmisión como un conjunto, vuelva a conectar y rellene
- Después de la instalación: Purga correctamente el sistema de refrigeración y comprueba que no haya bolsas de aire — esta plataforma es sensible al aire atrapado. Utiliza refrigerante con la especificación VW/Porsche G12/G13 correcta y comprueba el nivel de ATF una vez que la transmisión haya alcanzado la temperatura de funcionamiento
Preguntas frecuentes
¿Qué recibo exactamente?
Dos piezas, no una. El kit contiene el radiador de aluminio de alta resistencia y el enfriador de aceite de transmisión de alta resistencia (el intercambiador de calor situado en el conjunto de refrigeración delantero), además de los herrajes de montaje para ambos. Se ofrece y se envía como un conjunto completo.
¿Qué opción debo seleccionar?
Elige la opción correspondiente al año modelo de tu vehículo. Porsche Cayenne 955 (2002–2007) para el Cayenne anterior al facelift. Porsche Cayenne 957 (2008–2010) para el Cayenne facelift. VW Touareg Gen 1 (2002–2007) para el Touareg 7L anterior al facelift. VW Touareg Gen 1.5 Facelift (2008–2010) para el Touareg 7L facelift. Si no estás seguro de cuál es tu vehículo, envía tu VIN por correo electrónico a info@overlandtrek.com y lo identificaremos por ti.
Tengo un Touareg facelift de 2008–2010, ¿está incluido?
Sí. Selecciona VW Touareg Gen 1.5 Facelift (2008–2010). El 7L renovado tiene su propia opción, para que no tengas que adivinar si una publicación de 2002–2007 es compatible con tu vehículo.
¿Cuál es la diferencia entre Gen 1 y Gen 1.5?
Son el mismo Touareg de primera generación (código de chasis 7L). VW lo renovó para el año modelo 2008, por eso indicamos 2002–2007 como Gen 1 y 2008–2010 como Gen 1.5 Facelift, la misma división que usamos en nuestros parachoques para Touareg. Ninguno es el Gen 2 (7P) de 2011 en adelante, para el que este kit no es compatible.
¿Por qué mejorar el enfriador de aceite de la transmisión además del radiador?
Porque en esta plataforma comparten el mismo flujo de aire y fallan como un conjunto. Al remolcar, en arena profunda o durante largos ascensos a baja velocidad, la temperatura del ATF aumenta al mismo tiempo que la del refrigerante, y es el líquido de transmisión sobrecalentado lo que acorta la vida útil de la caja de cambios en estos vehículos. Instalar un radiador más grande detrás de un enfriador de aceite del tamaño de fábrica solo desplaza el cuello de botella. El enfriador mejorado tiene 3.16× el volumen del núcleo de fábrica y un 68.6% más de superficie frontal, por lo que ambos circuitos mejoran a la vez.
¿Cuánto mejor es esto que el paquete de refrigeración de fábrica?
El núcleo del radiador tiene 2,07 veces el volumen de la unidad de fábrica, un aumento del 106,5%, y es el doble de grueso: 50 mm frente a 25 mm. El refrigerador de aceite de la transmisión tiene 3,16 veces el volumen de fábrica, un aumento del 216,1%, con casi el doble de grosor. Esas cifras son geométricas. El rendimiento real de refrigeración también depende de la estructura del núcleo, la densidad de las aletas, la conductividad del material y el recubrimiento de grafeno, por lo que el margen en condiciones reales es mayor de lo que sugieren por sí solas las cifras de volumen. No publicamos una cifra de reducción de temperatura, porque depende en gran medida de tu clima, carga y flujo de aire.
¿Qué hace realmente el recubrimiento de grafeno?
Cubre toda la superficie del núcleo del radiador. El grafeno conduce el calor a aproximadamente 5.000 W/m·K, por lo que el recubrimiento transfiere el calor a la superficie y lo disipa más rápido que el metal desnudo. El efecto es una mayor velocidad de refrigeración con el mismo volumen de núcleo: funciona junto con el núcleo más grande, no en su lugar.
¿Por qué es importante una carcasa mecanizada mediante CNC?
Las carcasas de fábrica están estampadas. Una carcasa mecanizada mediante CNC sella mejor y es estructuralmente más resistente, algo importante en circuitos presurizados que también soportan vibraciones constantes y algún aterrizaje brusco ocasional. Es la diferencia entre una pieza que resiste picos de presión repetidos y otra que empieza a perder por una junta.
¿Necesito modificar algo para instalarlo?
No. Ambas piezas utilizan los soportes de fábrica, las conexiones de las mangueras y de las líneas de ATF, y los puntos del revestimiento del ventilador. No es necesario cortar, taladrar ni fabricar soportes, y las unidades originales pueden volver a instalarse más adelante si alguna vez lo deseas.
¿Es compatible con un Cayenne 958 o un Touareg Gen 2?
No. El 958 y el Touareg 7P son plataformas diferentes con un paquete de refrigeración distinto. Este kit cubre únicamente los vehículos de 2002–2010: Cayenne 955 y 957, y Touareg Gen 1 y Gen 1.5.
¿Debería mejorar alguna otra cosa al mismo tiempo?
Si conduces con la intensidad suficiente como para necesitar un paquete de refrigeración más grande, la parte delantera del coche también recibe impactos. Combínalo con un parachoques delantero y una protección inferior de la carrocería si pasas mucho tiempo en terrenos accidentados.
¿Se me cobrarán aranceles aduaneros o de importación?
Para la gran mayoría de los países, no: los aranceles, los impuestos y la entrega a domicilio están totalmente incluidos. Un pequeño número de países no permite que un vendedor extranjero actúe como importador registrado; en esos casos nos ponemos en contacto contigo antes del envío. Encontrarás todos los detalles en nuestra página de envíos y garantía.
