Von der Einfahrt zum Ausgangspunkt der Wanderung: Einen Grenadier für die erste große Reise vorbereiten – plus eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Montage der vorderen Stoßstange

Jeder Overlander kennt diesen Moment. Man besitzt den Wagen seit ein paar Monaten. Einige einfachere Forstwege hat man bereits befahren. Vielleicht auch Schotterpisten oder eine Fahrt an den Strand. Dann lädt ein Freund zu einer echten Reise ein. Eine mehrtägige Route mit technischen Abschnitten. Es gibt Wasserdurchquerungen. Über längere Zeitabschnitte gibt es keinen Mobilfunkempfang. Plötzlich werden die Fragen konkret. Ist der Wagen wirklich bereit? Wo liegt seine Schwachstelle? Was wird zuerst montiert? Vielleicht ein Grenadier-Stoßfänger, wenn man wirklich vorausschauend plant.

Dies ist die Geschichte eines Grenadier-Besitzers. Er beantwortete im vergangenen Frühjahr vor einer Wüstenreise einige Fragen. Dies ist ein praxisnaher Überblick über das wichtigste Upgrade. Es war der Offroad-Frontstoßfänger.

Die Ausstattung

Der Wagen war ein sechs Monate alter Grenadier Trialmaster. Abgesehen von den Reifen war er serienmäßig. Die Reise war eine viertägige Rundtour durch die Hochwüste. Sie führte über felsige Abfahrten und Waschbrettpisten. Es gab ein paar vorgeschriebene Bachquerungen. In den Hinweisen zum Streckenabschnitt stand: „moderat, aber unerbittlich“. Übersetzt: Keine serienmäßigen Bergepunkte mitbringen.

Die Prioritätenliste des Besitzers lief letztlich auf Schutz an erster Stelle und Nutzen an zweiter Stelle hinaus. Der Grund: Alles, was am zweiten Tag kaputtgeht, ruiniert den dritten und vierten Tag, und dort draußen gibt es keinen Pannendienst.

Was vor der Reise montiert wurde

Drei Upgrades schafften es auf die Liste:

• Offroad-Frontstoßfänger mit integrierten Bergepunkten
• Schutzabdeckungen für die Scheinwerfer
• Heckklappen-Tischplatte fürs Camp

Türschutzleisten standen auf der Wunschliste. Sie wurden auf „nach der Reise“ verschoben. Der Wagen kam mit einem kleinen Kratzer von einem Ast zurück. Er befand sich an der hinteren Beifahrertür. Das hätte verhindert werden können. Lektion notiert.

Leistung im Einsatz

Der Stoßfänger hatte sich am zweiten Tag bereits bezahlt gemacht. Eine Abfahrt sah bei der Anfahrt problemlos aus. Unten befand sich eine versteckte Kante. Genau so etwas zerquetscht die werkseitige Kunststofflippe. Der Offroad-Stoßfänger hat die passende Geometrie, um daran vorbeizukommen. Es gab kein Drama. Nichts schrammte. Die Gruppe musste nicht wegen eines unbeholfenen Zurücksetzens und erneuten Versuchens warten.

Die Bergeösen kamen am dritten Tag zum Einsatz. Ein Land Rover in der Gruppe brauchte einen Ruck. Er steckte in weichem Sand fest. Die werkseitigen Abschleppösen sind nicht für Bergungen mit einem Bergegurt ausgelegt. Dafür braucht man speziell angefertigte, integrierte Bergepunkte. Es war in fünf Minuten erledigt. Kein Stress, etwas vom Rahmen abzureißen.

Die Scheinwerferabdeckungen? Zwei bestätigte Steinschläge von einem vorausfahrenden Fahrzeug auf Wellblechpiste. Die Abdeckungen haben die Steinschläge abbekommen. Die Scheinwerfer nicht.

Und der Heckklappentisch:

Bei jeder Mahlzeit, jeden Tag im Einsatz. Kaffee am Morgen, Vorbereitung des Mittagessens, Kochplattform beim Abendessen. In Sekundenschnelle weggeklappt, wenn es Zeit zum Weiterfahren ist. Eine Art Upgrade, von dem du erst merkst, dass du es brauchst, wenn du es einmal benutzt hast.

Anleitung: Montage der Grenadier-Stoßstange und Einbau einer Offroad-Frontstoßstange

Wenn du die Stoßstange in deiner Garage montierst, ist dies die praktische Variante. Plane beim ersten Mal mit einem Helfer einen halben Tag ein.

Was du brauchst

• Standard-Steckschlüsselsatz in metrischen Größen (der Grenadier ist großzügig mit den Schlüsselweiten - nichts Exotisches)
• Drehmomentschlüssel
• Eine zweite Person - die Stoßstange ist schwer und allein nur schwer auszurichten
• Einen Wagenheber oder stabilen Ständer, um die Stoßstange während der Ausrichtung abzustützen
• Kriechöl, wenn dein Geländewagen Winterstreusalz gesehen hat
• Schraubensicherung (eine kleine Flasche mittelfester)

Schritt für Schritt

1. Die Batterie abklemmen. Im Bereich der werkseitigen Stoßstange befinden sich Kabel der Parksensoren und je nach Ausstattung möglicherweise Anschlüsse der Frontkamera. Klemme die Batterie ab, bevor du mit dem Zerlegen beginnst.
2. Werkseitige Verkleidung und Unterfahrschutz entfernen. Kunststoffclips und Schrauben - arbeite langsam, denn die Clips brechen, wenn du daran reißt.
3. Die Parksensoren und den Kabelbaum der Kamera trennen. Fotografiere jede Verbindung, bevor du sie abziehst. Dein zukünftiges Ich wird es dir danken.
4. Die werkseitige Stoßstange abschrauben. Die Befestigungsschrauben sind vom Radhaus und von unten zugänglich. Lass deinen Helfer die Stoßstange abstützen, sobald die letzten Schrauben herauskommen - sie ist schwerer, als sie aussieht.
5. Die Passform der neuen Stoßstange prüfen. Setze die neue Stoßstange vor der endgültigen Montage probeweise an, stütze sie auf dem Wagenheber ab und prüfe, ob die Befestigungslöcher mit den Rahmenhalterungen übereinstimmen. Kleine Anpassungen sind normal.
6. Montieren Sie die neue Stoßstange. Setzen Sie zunächst alle Schrauben handfest an, bevor Sie eine davon mit dem Drehmoment anziehen. So kann die Stoßstange ihre endgültige Position ohne Verspannungen finden. Verwenden Sie an jedem Befestigungselement Schraubensicherung.
7. Ziehen Sie die Schrauben über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Wie bei Radschrauben: Ziehen Sie beim Festziehen abwechselnd die Seiten an, und zwar in zwei Durchgängen (halbes Drehmoment, dann volles Drehmoment). So wird eine gleichmäßige Auflage gewährleistet.
8. Schließen Sie die Sensoren und die Batterie wieder an. Testen Sie die Parksensoren und alle Kameras, bevor Sie die Arbeit als abgeschlossen betrachten.
9. Fahren Sie 50 Meilen und überprüfen Sie anschließend das Anzugsdrehmoment erneut. Alles, was am Fahrzeugrahmen montiert ist, sollte nach einer kurzen Probefahrt erneut mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Tragen Sie das in Ihren Kalender ein.

Häufige Stolperfallen bei der ersten Montage

• Ziehen Sie nichts vollständig fest, bevor alles an seinem Platz ist. Die Versuchung, die erste Schraube bereits „festzusetzen“, ist groß. Widerstehen Sie ihr – andernfalls werden Sie während der restlichen Montage mit der Ausrichtung kämpfen.
• Achten Sie auf Lackabplatzer an den Befestigungspunkten am Rahmen. Bessern Sie diese aus, bevor Sie die neue Stoßstange anschrauben. Eingeschlossene Feuchtigkeit zwischen Metallflächen lässt Rost entstehen.
• Bergepunkte sind keine Haltegriffe. Sie sind für Zugkräfte in gerader Linie ausgelegt. Einen Bergepunkt während einer Bergung seitlich zu belasten, führt dazu, dass Menschen verletzt werden.

Erkenntnisse für Ihre erste große Reise

Wenn Sie mit einem serienmäßigen Grenadier vor Ihrer eigenen ersten großen Reise stehen, sollten Sie aus dieser Erfahrung drei Dinge mitnehmen:

1. Schutz ist besser als Bergung. Schäden zu vermeiden ist immer günstiger und schneller, als sie unterwegs zu reparieren.
2. Bergepunkte sind wichtiger, als viele denken – bis zu dem Moment, in dem sie gebraucht werden.
3. Türschutzleisten sind unverzichtbar, wenn Sie in Gebieten mit Bäumen unterwegs sind. Lernen Sie das nicht auf die harte Tour wie unser Freund.

Der Grenadier belohnt durchdachte Umbauten. Er braucht nicht jedes Zubehör aus dem Katalog. Er braucht die richtigen Teile. Diese müssen ordnungsgemäß montiert werden. Die Reihenfolge sollte Ihrer Nutzung des Fahrzeugs entsprechen.

Planen Sie Ihre erste große Reise und möchten Hilfe bei der Reihenfolge Ihres Umbaus? Schreiben Sie an info@overlandtrek.com – wir besprechen gerne die passende Ausstattung und Prioritäten für Ihre konkrete Route.