Подъём PL71: коррекция геометрии для Cayenne, Touareg и Q7

Если вы подняли Porsche Cayenne 955, VW Touareg первого поколения или Audi Q7 4L, используйте проставки. Автомобиль станет выше и будет хуже управляться. Не сразу и не радикально. Если не скорректировать геометрию подъёма PL71, передняя часть начнёт стучать. Шины будут изнашиваться по одному краю. На пневмоподвеске автомобиль будет стремиться вернуться к высоте дорожного просвета. Он больше не сможет достичь предусмотренной высоты дорожного просвета.

Это не дефект. Это геометрия. И она одинакова у всех трёх автомобилей, потому что конструктивно это один и тот же автомобиль.

Что на самом деле представляет собой PL71

PL71 - это платформа Volkswagen Group. На её основе созданы три внешне разных внедорожника. Под кузовом у них почти всё важное одинаково. Это включает передний подрамник и переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. В автомобилях с пневмоподвеской используется одинаковая схема расположения датчиков высоты кузова.

Porsche Cayenne 955 / 957	2002–2010 (первое поколение, включая рестайлинг)
VW Touareg первого поколения (7L)	2002–2010
Audi Q7 (4L)	2005–2015

Вот почему владельцы Q7 могут использовать детали, разработанные для Cayenne и Touareg. Это не компромисс и не приблизительное решение - точки крепления одинаковы, потому что подрамник одинаковый.

Чем PL71 не является

Здесь важно сказать предельно чётко. Это постоянно вводит людей в заблуждение. Cayenne 958 и Touareg второго поколения (7P) - это другая платформа. Между собой у них много общего. Но конструктивно они не имеют ничего общего с автомобилями первого поколения. Детали двух поколений несовместимы. Если у вас 958 или Touareg второго поколения, физика работы будет похожей. Однако конкретные компоненты отличаются.

Что именно изменяет геометрия подъёма PL71

Подъём кузова относительно колёс не перемещает подвеску как единый узел. Один конец каждого рычага, тяги и датчика перемещается, а другой остаётся на прежнем месте. При подъёме примерно более чем на два дюйма некоторые элементы выходят за пределы рабочего диапазона, для которого они были рассчитаны.

1. Угол верхнего рычага подвески и шаровой опоры

Передний верхний рычаг подвески перемещается по дуге. При заводской высоте дорожного просвета шаровая опора находится в удобном положении. Она располагается в пределах предусмотренного для неё диапазона шарнирного перемещения. Если поднять кузов, рычаг окажется под более острым углом. Это приближает шаровую опору к пределу её хода. Она начинает перемещаться ещё до того, как подвеска вообще успевает сработать.

Шарнир по-прежнему работает. Просто весь срок службы он проводит почти на пределе своих возможностей. Запас хода подвески уменьшается. Соответственно, износ ускоряется. Владельцы, установившие лифт на штатные рычаги, сообщают о проблемах с шаровыми опорами. Интервалы замены резко сокращаются. Дело не в низком качестве деталей. Просто они постоянно работают за пределами предусмотренного диапазона.

2. Длина стоек стабилизатора и предварительная нагрузка

Эта проблема проявляется быстрее и ощущается чаще всего. Передний стабилизатор поперечной устойчивости соединён с подвеской стойками фиксированной длины. Эти стойки рассчитаны на заводское расстояние между стабилизатором и местом его крепления. При изменении высоты дорожного просвета это расстояние меняется - но длина стойки остаётся прежней.

В результате стабилизатор поперечной устойчивости постоянно оказывается предварительно нагруженным. Он не находится в нейтральном положении. Вместо того чтобы противодействовать крену кузова, он прикладывает усилие в состоянии покоя. Это делает переднюю часть жёстче. Это уменьшает независимое перемещение колёс именно тогда, когда оно нужнее всего. Это создаёт постоянную нагрузку на крепления и шарниры стоек. В тяжёлых случаях заклинивание может быть настолько сильным, что стойки ломаются.

Регулируемые стойки стабилизатора решают эту проблему правильно. Отрегулируйте длину так, чтобы стабилизатор находился в нейтральном положении. Это делают при новой высоте дорожного просвета. После этого он снова выполняет свою настоящую функцию.

3. Датчики высоты кузова — только для пневматической подвески

Если у вашего автомобиля пневматическая подвеска, именно эта проблема сведёт вас с ума.

Автомобиль не знает свою высоту. Он определяет высоту кузова по датчикам положения. Эти датчики механически связаны с подвеской. Поднимите кузов, не отрегулировав их. Датчики сообщат, что автомобиль стоит слишком высоко. Компьютер ожидает более низкое положение. Система пытается опустить его обратно. Именно для этого она и была разработана.

В итоге автомобиль оседает за ночь, выдаёт ошибки, связанные с высотой кузова, отказывается переходить в режим бездорожья или постоянно переключается между уровнями. Ничего не сломано. Подвеске сообщают неверные данные, и она правильно на них реагирует.

Регулируемые тяги датчиков положения заново привязывают показания датчиков к новой высоте дорожного просвета, поэтому система снова получает точные данные.

4. Углы элементов трансмиссии и ШРУСов

Передний дифференциал и подрамник при подъёме остаются на кузове, а колёса - нет. Из-за этого в состоянии покоя увеличивается угол наклона передних карданных валов и ШРУСов.

Небольшой лифт обычно допустим. При подъёме примерно более чем на два-три дюйма ШРУСы работают под углом. Это ускоряет износ. На автомобилях с большим пробегом могут порваться пыльники карданных шарниров. Комплект для опускания подрамника опускает подрамник и дифференциал. Это восстанавливает их исходное положение относительно колёс. Большая часть угла компенсируется.

5. Развал и кастер — регулировка

Всё перечисленное выше меняет сход-развал. У автомобилей PL71 после подъёма обычно увеличивается отрицательный развал, а кастер меняется в зависимости от дуги, по которой перемещаются рычаги. Это проявляется износом внутренней кромки шин и нечётким управлением при движении по прямой.

Регулировка сход-развала после подъёма обязательна, а не опциональна. Она выполняется в пределах диапазона регулировки подвески. Если геометрия сместилась слишком сильно, заводские эксцентрики не смогут её скорректировать. Никакая продолжительность регулировки не исправит это. Скорректированные рычаги становятся необходимостью, а не улучшением.

Симптомы и их наиболее вероятные причины

Стук спереди при проезде неровностей	Предварительная нагрузка стабилизатора или изношенные верхние шаровые опоры из-за работы под углом
Автомобиль опускается за ночь или самопроизвольно переключается между уровнями	Датчики уровня показывают высоту подвески до подъёма
Износ внутренней кромки передних шин	Отрицательный развал выходит за пределы диапазона заводской регулировки
Передняя подвеска кажется жёсткой, плохая артикуляция на бездорожье	Стабилизатор под предварительной нагрузкой из-за стоек фиксированной длины
Вибрация при разгоне, порванные пыльники ШРУСов	Угол карданного вала — необходимы проставки подрамника
Ошибки по высоте или невозможность включить внедорожный режим	Показания датчиков уровня, а не неисправный компрессор

Что действительно нужно в зависимости от высоты подъёма

До примерно 1,5 дюйма	Регулировка сход-развала. Регулируемые тяги датчиков уровня при наличии пневмоподвески.
Около 2 дюймов	Добавьте регулируемые стойки стабилизатора. Если установлена пневмоподвеска — тяги датчиков уровня. Выполните регулировку сход-развала.
2–3 дюйма	Добавьте проставки подрамника и скорректированные верхние рычаги. Здесь частичные меры перестают работать.
От 3 дюймов	Полная коррекция, а также проверка состояния карданного вала и геометрии рулевого управления.

На автомобилях с пружинной подвеской тяги датчиков уровня не нужны — корректировать нечего. Всё остальное применяется в равной степени.

Порядок действий

1. Установите лифт-комплект и задайте окончательную высоту подвески. Ничего другого нельзя правильно настроить, пока автомобиль не будет стоять на рабочей высоте.
2. Отрегулируйте тяги датчиков уровня, чтобы пневмосистема точно считывала новую высоту.
3. Настройте длину стоек стабилизатора, когда автомобиль стоит на колёсах, чтобы стабилизатор находился в нейтральном положении, а не под предварительной нагрузкой.
4. Установите проставки подрамника и скорректированные рычаги, если этого требует высота подъёма.
5. Выполняйте регулировку последней, на полностью собранном автомобиле, при высоте подвески, на которой он будет эксплуатироваться.

Регулировка сход-развала до установки деталей для коррекции геометрии сводит результат регулировки на нет.

Детали

Мы производим комплектующие для коррекции геометрии PL71 самостоятельно — без перепродажи и перемаркировки. Каждая деталь крепится к заводским точкам крепления, не требует резки или сварки и полностью обратима.

• Трубчатые верхние рычаги — восстановите рабочий угол шаровой опоры при увеличенной высоте подвески
• Регулируемые передние стойки стабилизатора — устранение предварительной нагрузки, восстановление артикуляции
• Регулируемые тяги датчиков уровня — только для пневмоподвески
• Комплект опускания подрамника, 2–3 дюйма — Touareg и Q7
• Комплект опускания подрамника, 2–3 дюйма — Cayenne

Владельцы Audi Q7 найдут всё подходящее в одном месте: Коррекция геометрии подвески и лифт Audi Q7.

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли мне всё это для лифта в 2 дюйма?

Нет. При лифте в два дюйма подойдут регулируемые стойки стабилизатора. Если у вас пневмоподвеска, потребуются тяги датчиков уровня. Для большинства автомобилей достаточно регулировки углов установки колёс. После этой высоты становятся необходимы рычаги подвески и опускание подрамника.

Мой Q7 не указан на некоторых страницах товаров. Подойдут ли детали для Cayenne?

Да, если в описании товара указана совместимость с Q7. Q7 4L использует тот же подрамник PL71. Архитектура передней подвески также одинакова. То же касается Cayenne 955/957 и Touareg Gen 1. Точки крепления совпадают. Если вы не уверены насчёт конкретной детали, напишите нам перед заказом.

Подойдёт ли это для моего Cayenne 958 или Touareg Gen 2?

Нет. Это другая платформа, и эти детали не подходят. Описанные здесь принципы по-прежнему применимы к её лифту, но компоненты отличаются.

Смогу ли я установить это самостоятельно дома?

Тяги датчиков уровня и стойки стабилизатора просты в установке. Можно использовать ручной инструмент. Для установки рычагов подвески и комплектов опускания подрамника нужна надёжная опора передней части автомобиля. Также потребуется динамометрический ключ. Это более сложные работы. Но они вполне посильны компетентному домашнему механику. Любая мастерская по ремонту 4x4 легко с этим справится.

Как узнать, на какой фактической высоте лифта я нахожусь?

Измерьте расстояние от центра ступицы до края крыла. Сделайте это до и после установки на ровной поверхности. Используйте одинаковую нагрузку. Заявленная высота комплекта и реальные результаты часто отличаются. Разница может составлять полдюйма и более. Это зависит от состояния пружин и нагрузки на автомобиль.

У меня всё ещё есть вопросы.

Электронная почта info@overlandtrek.com с указанием вашей платформы, высоты лифта и типа подвески - пружинной или пневматической. Мы расскажем, что вам нужно, а что нет.