De l'allée au sentier : construction d'un Grenadier pour le premier grand voyage — Plus une procédure d'installation du pare-chocs avant

Il y a un moment que chaque voyageur en véhicule tout-terrain connaît. Vous possédez le camion depuis quelques mois. Vous avez parcouru des chemins forestiers plus faciles. Peut-être du gravier ou une excursion à la plage. Puis un ami vous invite à un vrai voyage. C'est un itinéraire de plusieurs jours avec des sections techniques. Il y a des passages de gué. Pas de service cellulaire pendant de longues périodes. Soudain, les questions deviennent précises. Le camion est-il vraiment prêt ? Quel est le point faible ? Qu'est-ce qui passe en premier ? Peut-être l'installation d'un pare-chocs Grenadier si vous êtes vraiment prévoyant.

Ceci est l'histoire d'un propriétaire de Grenadier. Il a répondu à quelques questions avant un voyage dans le désert le printemps dernier. C'est une présentation pratique de la plus grande amélioration. Il s'agissait du pare-chocs avant tout-terrain.

La configuration

Le camion était un Grenadier Trialmaster de six mois. Il était d'origine, sauf les pneus. Le voyage était une boucle de quatre jours à travers le haut désert. Il comprenait des descentes rocheuses et des tôle ondulée. Il y avait quelques passages de ruisseaux obligatoires. Les notes de guide d'une section le qualifiaient de « modéré mais impitoyable ». Traduction : n'apportez pas de points de récupération d'origine.

La liste de priorités du propriétaire a finalement été la protection en premier, l'utilité en second. Le raisonnement : tout ce qui se casse le deuxième jour ruine les troisième et quatrième jours, et il n'y a pas d'assistance routière là-bas.

Ce qui s'est passé avant le voyage

Trois améliorations ont été retenues :

• Pare-chocs avant tout-terrain avec points de récupération intégrés
• Caches de protection des phares
• Table de hayon pour le camp

Les protections de porte étaient sur la liste de souhaits. Elles ont été reportées à « après le voyage ». Le camion est revenu avec une petite éraflure de branche. Elle était sur la porte arrière passager. Cela aurait pu être évité. Leçon retenue.

Comment cela a fonctionné

Le pare-chocs s'est rentabilisé le deuxième jour. Une descente semblait propre à l'approche. Elle avait une corniche cachée près du bas. C'est exactement le genre de chose qui écrase un pare-chocs en plastique d'origine. Le pare-chocs tout-terrain a la géométrie pour le franchir. Pas de drame. Pas de raclement. Aucun moment embarrassant de recul pour réessayer n'a retenu le groupe.

Les points de récupération sont entrés en jeu le troisième jour. Un Land Rover du groupe a eu besoin d'un coup de pouce. Il était enlisé dans du sable mou. Les points de remorquage d'origine ne sont pas conçus pour les récupérations par sangle de traction. Des points intégrés spécialement conçus sont nécessaires. Ce fut un travail de cinq minutes. Pas de stress de voir quelque chose s'arracher du châssis.

Les protections de phares ? Deux impacts de pierre confirmés provenant d'un véhicule devant sur une tôle ondulée. Les protections ont les éclats. Les phares non.

Et la table de hayon :

Utilisée à chaque repas, chaque jour. Café le matin, préparation du déjeuner, plateforme de cuisson au dîner. Se replie en quelques secondes quand il est temps de partir. Le genre d'amélioration dont vous ne réalisez pas que vous aviez besoin avant de l'avoir utilisée.

Tutoriel : Installation du pare-chocs Grenadier et du pare-chocs avant tout-terrain

Si vous vous attaquez à l'installation du pare-chocs dans votre garage, voici la version pratique. Prévoyez une demi-journée pour la première fois, avec une aide.

Ce dont vous aurez besoin

• Jeu de douilles métriques standard (le Grenadier est généreux avec les tailles de clés hexagonales — rien d'exotique)
• Clé dynamométrique
• Une deuxième personne — le pare-chocs est lourd et difficile à aligner seul
• Un cric de plancher ou un support robuste pour maintenir le pare-chocs pendant l'alignement
• Huile pénétrante si votre camion a connu le sel d'hiver
• Frein filet (une petite bouteille de résistance moyenne)

Étape par étape

1. Débranchez la batterie. La zone du pare-chocs d'origine est dotée d'un câblage de capteurs de stationnement et éventuellement de connexions de caméra avant selon les spécifications. Débranchez avant de démonter quoi que ce soit.
2. Retirez les garnitures d'origine et la plaque de protection. Clips et boulons en plastique — travaillez lentement, les clips se cassent si vous tirez.
3. Débranchez les capteurs de stationnement et tout faisceau de caméra. Prenez des photos de chaque connexion avant de débrancher. Votre futur vous remerciera votre présent vous.
4. Dévissez le pare-chocs d'origine. Les boulons de fixation sont accessibles depuis l'intérieur du passage de roue et par le dessous. Demandez à votre aide de soutenir le pare-chocs au fur et à mesure que les derniers boulons sont retirés — il est plus lourd qu'il n'y paraît.
5. Testez l'ajustement du nouveau pare-chocs. Avant le montage final, présentez le nouveau pare-chocs, soutenez-le sur le cric et vérifiez que les trous de fixation s'alignent avec les supports de châssis. De petits ajustements sont normaux.
6. Montez le nouveau pare-chocs. Serrez tous les boulons à la main avant de les serrer. Cela permet au pare-chocs de trouver sa position finale sans se bloquer. Utilisez du frein filet sur toutes les fixations.
7. Serrez au couple spécifié en croix. Comme les écrous de roue — alternez les côtés au fur et à mesure que vous serrez, en deux passes (moitié du couple, puis couple complet). Cela assure un ajustement uniforme.
8. Reconnectez les capteurs et la batterie. Testez les capteurs de stationnement et toutes les caméras avant de considérer que c'est terminé.
9. Conduisez 80 km, puis vérifiez à nouveau le couple. Tout ce qui est monté sur le châssis d'un véhicule doit être resserré après un court rodage. Notez cela dans votre calendrier.

Pièges courants pour la première fois

• Ne serrez pas complètement quoi que ce soit tant que tout n'est pas en place. La tentation de "bloquer" le premier boulon est réelle. Résistez-y — vous devrez lutter contre l'alignement pendant le reste de l'installation.
• Faites attention aux éclats de peinture sur les points de fixation du châssis. Retouchez-les avant de boulonner le nouveau pare-chocs. L'humidité piégée entre les surfaces métalliques est le début de la rouille.
• Les points de récupération ne sont pas des poignées. Ils sont conçus pour des tirages en ligne droite. Charger latéralement un point de récupération pendant une récupération est une cause d'accident.

Points à retenir pour votre premier grand voyage

Si vous envisagez votre premier grand voyage avec un Grenadier d'origine, voici trois choses à retenir de cette expérience :

1. La protection l'emporte sur la récupération. Éviter les dommages est toujours moins cher et plus rapide que de les réparer sur la piste.
2. Les points de récupération sont plus importants que les gens ne le réalisent — jusqu'au moment où ils sont nécessaires.
3. Les protections de porte ne sont pas facultatives si vous allez quelque part avec des arbres. N'apprenez pas cela à la dure, comme notre ami.

Le Grenadier récompense les aménagements réfléchis. Il n'a pas besoin de tous les accessoires du catalogue. Il a besoin des bons. Ceux-ci doivent être installés correctement. L'ordre doit correspondre à la façon dont vous utilisez le camion.

Vous préparez un premier grand voyage et souhaitez de l'aide pour l'organisation de votre aménagement ? Contactez-nous à info@overlandtrek.com — nous serons ravis de discuter de l'ajustement et des priorités pour votre itinéraire spécifique.